[铁路信号工程封锁施工探讨] 铁路信号灯图解
时间：2019-04-08 03:17:27 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
摘要：铁路车站信号封锁期间施工组织的好坏，直接决定着铁路信号工程的成败，决定着能否提高铁路运输效率，提高整个施工生产中的经济效益和社会效益，减少对列车运行的影响，关系重大。
关键词：铁路信号 封锁施工 探讨
铁路信号封锁施工主要由施工前准备阶段和施工中组织阶段两方面组成。铁路信号封锁施工期间的工程量主要由联锁试验、电动转辙机、信号机、轨道电路的安装调试、过渡工程组成。
一、封锁施工前的施工准备
施工准备工作决定着施工期间的各项工作能否顺利进行，决定着封锁施工时间的长短。因此，封锁施工前的施工准备是工程竣工的基础，必须抓好落实。
1.封锁旋工前最重要的准备工作焦点是信号设备的联锁试验，主要由模拟试验、排空试验两部分组成。
（1）模拟试验是在室内组合架配线结束后，电源屏、联锁机、
其他信号设备等安装调试时进行。模拟试验必须做到准确全面，要严格按施工图纸及联锁表进行，必须检查到的项目有：侵限绝缘、带动道岔、防护道岔、敌对进路、信号机显示、电码化、开断道岔表示、封连轨道继电器吸起、落下等项目要试到试全，不能漏项，涉及道口通知、场间联系、方向电路、闭塞设备向外送电的部分，要在分线盘上能测量到相关参数，外来条件的在分线盘送相应条件模拟电源来达到动作相应继电器，显示器或控制台表示灯要与之表示相一致。
（2）排空试验主要是在模拟试验的基础上，通过对室外信号机、电动转辙机、轨道电路及各种联系电路的带载试验，主要检查在带载的情况下，联锁关系、设备动作是否正确。排空试验要求严格按联锁表进行，必须要校核室外信号机显示、转辙机动作位置、轨道电路状态与室内继电器动作、控制台显示是否一致，要求严格按联锁表进行，由于客观原因不能试验全或试验不彻底的信号设备，要做好记录，等试验条件具备时，再进行试验。
2.利用施工“天窗”，更换既有电动转辙机及安装装置同样可以缩短封锁时间，也会减少道岔在无联锁状态下的动用次数，减少对行车的干扰，确保行车安全。
3.在封锁施工前进行矮型信号机稳设时，要考虑一次到位，如有必要时，可以利用施工“天窗”时间将既有信号机移出，再把新设信号机一次正位。对于高柱信号机可以在排空试验后，利用“天窗”或小型施工来进行，在新、旧箱子之间用电缆过渡。
4.轨道电路涉及作业内容较多，信停前的准备工作可分别进行。
（1）更换轨道电路绝缘可利用施工“天窗”或小型施工进行，对于新设绝缘位置与既有绝缘位置发生变化的，新设绝缘安装后必须用双接续线跨接相邻轨端。
（2）接续线及道岔跳线，同样利用施工“天窗”进行更换，在进行此道工序前，要会同工务部门对安装的接续线及道岔跳线的部位，接续线及道岔跳线的孔距进行调查，防止由于钻孔而出现重伤钢轨。
（3）轨道箱盒安装，新设的轨道箱盒的安装应提前利用“天窗”时间，下卧既有轨道箱盒，具体位置是箱盒外边缘距钢轨外边缘大于150毫米，箱盒顶面与钢轨面平，做到下卧的箱盒不侵限，雨季不进水；移出的空位置将新设箱盒按标准稳设到位。
二、封锁期间的施工组织
信号工程的核心工作就是信、联、闭停用期间的施工组织，是集安全、工期、质量于一体的系统工程。关系到铁路行车安全和人民生命财产安全。
1.制定严密的施工方案
（1）在工程进入封锁前，项目部要会同车务、电务、工务部门进行现场调查，了解既有行车设备的使用情况，确认施工方案的具体内容及信停期间影响范围。对于哪些工作在信停前完成、哪些工作在信停中完成进行详细调查。
（2）主管该工程的工程技术人员要通过新、旧图纸核对，现场调查了解施工中的每一作业项目及新设电路与既有电路的不同点等。对每个作业项目，要提出具体的作业时间和安全措施、质量标准及所用材料和工具等，以作业单的形式进行细化，提前两天发到作业小组，使每人都明确所负责的工作。
2.封锁期间的配合工作
信号设备停用期间的施工配合工作是缩短信停时间的另一重要手段，施工单位为施工主体，应主动沟通电务、车务、工务、房产、水电等部门的配合工作，必须指定专人及时把涉及到上述单位的配合工作以书面形式写明作业时间、地点、作业内容进行沟通、落实，使各配合单位切实作好相应的配合，确保行车设备正常投入运营。
（1）首先铁路局根据施工所在地或车站在信停前施工等级的不同，指定专人负责主持召开施工协调会议。对施工单位与各部门之间的相互配合提出明确要求，对影响设备开通的问题抓好落实工作，防止不必要的推诿问题产生，为施工顺利进行提供可靠的保证。
（2）其次信停期间的运输组织必须为施工部门创造施工条件，落实施工单位的合理要求。运输部门必须正确认识施工与运输的关系，即只有为施工中设备更新、试验、测试项目创造条件，施工部门才能按期或提前开通，使无联锁状态的时间缩短，确保行车安全。
3.封锁期间的联锁试验
（1）封锁期间的联锁试验，是信号设备开通前的最重要环节，必须做到科学组织、快速试验、准确核对、正确指挥，使整个信停工程在紧张有序的环境下进行。
（2）封锁期间的联锁试验由信号楼前台试验指挥人员全面负责，一切工作必须为行车安全、联锁试验和工程开通让路。①前台联锁试验人员必须具备丰富经验、工作稳重、思路敏捷、指挥果断。全体参战员工必须服从前台试验人员的指挥、调动。②封锁命令下达后，计算机联锁的车站主备联锁机及前台显示器必须同时开机，便于前台试验人员监控现场、掌握进度及指挥试验；对发现影响轨道电路、道岔转换、信号机显示、电码化测试及自动闭塞结合电路、场联、站联、半自动闭塞电路的故障能做到及时赴理，避免出现施工延时。
4.信停期间的施工进度安排
（1）室内配合进行轨道电路、电码化、道岔、信号机、配电盘送
电等项工作时必须明确分工，专人负责。
（2）撤旧组拆除的旧设备必须先确认标识，拆完的旧设备必须及时抬到线路外侧，防止侵限影响行车安全，电动转辙机防护罩必须放置在安全位置。
（3）旧控制台的拆除不得影响车站接、发、调车作业，新设的显示器、TDCS引线必须提前穿阻燃管防护。控制台拆除后应及时恢复地板，并清扫楼梯及控制室。
（4）轨道电路作业组封锁后要求每人一套工具进行钉钢丝绳。先进行正线道岔区，再进行侧线股道及接近轨，完成60%该项工作量后，抽调一个作业小组调整轨道电路电压。
总之，铁路车站信号封锁期间施工组织的好坏，直接决定着铁路信号工程的成败，决定着能否提高铁路运输效率，提高整个施工生产中的经济效益和社会效益，减少对列车运行的影响，关系重大。
