路基翻浆病害成因及防治探究|路基翻浆
时间：2019-01-06 03:34:06 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
摘 要： 由于设计标准低，加上恶劣的地理环境与大行车荷载作用，道路极易产生翻浆。对此可采取加固路基，通畅排水加以预防，采用渗水坑、补强、置换土三种方法综合治理翻浆，既经济效果又好。
关键词： 道路翻浆 原因 防治方法
一、引言
当前，随着改革开放的不断深入，交通运输事业也随之快速发展，公路建设越来越被人们所重视，国家大量投资搞高等级公路网化建设，但是，还有许多砂石路需要进行日常的养护管理，质量要求也越来越高。如何保证砂石公路运输畅通无阻，为经济发展提供良好的运输环境，是摆在我们面前的重要艰巨的任务。地质、地貌水文等状况差别大，公路修建时标准低，现在交通量增大，导致公路春融期翻浆严重，影响交通运输。根据几年的实践，我对公路翻浆的原因与防治方法谈几点看法。
二、公路翻浆产生的原因分析
1.设计标准低造成公路路基翻浆。
设计标准低是造成公路翻浆的重要原因之一。就黑洛线养护的砂石路而言，多数是日伪时期遗留下来的略经过改造而成的，有些公路是二十世纪六七十年代改造而成的，还有部分公路是战备期间紧急抢修而成的低等级公路。路面无承重层，路基是在原地面填筑而成，未作任何处理，达不到荷载要求，加上年久路基强度降低，抗御自然灾害能力差，满足不了交通运输需要，造成路基严重翻浆。
2.水势、地理、地质、气候等对路基影响。
（1）水对公路翻浆具有一定的影响，它主要是经过两个途径进入到路基土壤中，一种是雨水、雪水、地表积水在排水不良地段渗入路基中。另一种是地下水，在土壤不良地段，地下水位高，促使毛细水上升，导致路基土壤中的含水量增加，产生翻浆。
（2）冬季路基土壤由于冰冻作用，路基上层水分增多。春天化冻时路基中的水分不能及时排出，过于潮湿软弱，在行车作用下路基发生翻浆。
（3）不同的土壤特性对翻浆有着一定的影响，通过调查发现，腐植土、混灰土和粉砂土在温差作用下出现聚流现象特别严重，毛细水上升高度大，渗水性能差，水排不出去，易发生翻浆。
3.行车作用对路基翻浆的影响。
近年来，在改革开放、城乡建设、经济发展速度加快的形势下，交通量日益增大，大吨位车辆超重也逐渐增多。在行车负荷超重、超载的情况下，路面发生变化，强度下降，使路基产生严重的塑性变形，路面破损严重，产生翻浆病害。
三、预防翻浆的预防工作
路基翻浆对公路危害很大，必须采取预防措施，防止和减轻翻浆程度。路基翻浆的预防工作有如下几项。
1.经常使路基表面平整坚实，无坑槽辙沟，路拱与路肩横坡度符合规定标准，路肩上无坑洼、无堆积物，边沟通畅不存水。
2.及时扫除翻浆段的积雪，使路基顶面不存雪，防止雪水渗入路基。
3.发现路基有翻浆苗头时，可在路肩上每隔3―5m挖一道横沟，沟宽30―40cm，深度可根据路基土层的解冻深度来决定，并随着解冻的深入逐步向下加深。横沟底面要作出向外倾斜的坡，坡度为4%―5%，两边路肩的横沟要错开挖。
四、翻浆的处治方法
近几年来，我们在处治公路翻浆中，充分利用当地资源，使治理方法得当，经济合理，取得了较好的效果，具体做法如下。
1.挖渗水坑。
春融季节是翻浆的暴露时期，适当而及时养护可以减轻甚至避免路面的损坏。当路基弹软或出现裂痕麻面时，顺路基方向每隔4―6m挖一个圆坑，其直径30―40cm，深要挖到冻层以下10cm左右，挖渗水坑的目的是把融化的冰水引到坑内，集中加以掏出，边融化边向下挖，边掏水，直至路基稳定为止。
2.用粒料加铺补强。
春季一到如见到路面有裂纹松散，应马上加铺一层砾料磨耗层作补强，防止翻浆的发生。
3.置换土法。
通过开挖将路基中的泥浆和腐植土清除掉，填入渗水性强的好土或砂石来控制毛细水的上升高度，使路基土壤经常保持干燥。对路基土质差，且翻浆期长，零散不集中、路面隆起高低不平，行车作用下冒泥浆、弹簧等现象的路段，采用置换法是比较经济合理的。
几年来，我们在处治砂石路翻浆零散不集中，路基高80cm以上的路段，全部采用置换土的方法，以路面松软、弹簧和隆起部分为划定范围，按照路方向在路面宽度内长方形挖开（面积视翻浆范围确定，但最大不超过10m2，以便于施工），清除路基内的稀泥浆或软弱层，深度一般以0.6―1.0m为宜。先填入砂砾或含土量不超过10%的山砂，夯实厚度不小于20cm，再填入碎石或碴石，上面用原路面材料封面，指挥行车错号碾压。
4.三种方法结合。
这样既经济合理，又能得到较好的效果，方法简单易行。在春融期，发现路面有龟裂湿润、轻微弹簧现象时，开始挖渗水坑，并派专人看护，随化随挖随掏水。如果路基土用的是透水性差的材料，渗水坑不渗水，则应采用粒料加铺补强法，在翻浆初期路段上加铺一层20―30cm厚的粒料。路面加铺后，强度提高，能均匀传布车轮压力，防止路面变形，起到防治翻浆的作用。在个别翻浆段出现严重变形、冒泥、车辙很深，必须将路基中的泥浆土清除，填入渗水性强的砂石材料，隔断水分上升，保证路面的强度。这种综合法对山区技术标准低的公路，路面无基础，又无钱大修的路段，非常适用。利用山区盛产砂石材料综合处治路基翻浆是理想的方法。它适合地方特点，既节省资金，又无需任何设备，方法简单易行。实践中我们认识到利用此法应注意的问题，一是应“抓早”、“治少”。“抓早”是趁表层融化刚出现翻浆就开挖，工作量小易于治理，如挖晚了，化冻水分增加，排不出去，湿土经行车碾压变成稀泥浆，加大了开挖量得不偿失。二是在处理方法上避免光填石头，错误地认为石头坚固，导致翻浆复杂，因为石头在泥浆中发滑，在行车作用下来回揉压，结果泥浆被挤出，石头下沉或被挤冒出路面，使得石料大量耗费，翻浆没有根治。三是整个路面加铺砂石，先挖出破坏的面层和泥浆，整平压实底槽，作好路拱，加铺和压实面层，起到了加强路面厚度，提高路基高度的作用，增强了整体强度，对于翻浆里程长、面积集中、无路面基层的路段，此法是比较理想的治理翻浆的方法，但需要一定的资金和碾压机具，一般每千米需要2万元左右资金。
总之，翻浆处治的中心在于首先应对翻浆路段进行超前的详细科学的调查观察，测定出翻浆路段土壤的含水量，并结合气象部门的有关资料，找出产生翻浆的主要原因，然后按其严重程度，本着就地取材的原则，因地制宜，对症下药，使处治方法趋于经济、合理、有效。使翻浆得到有效的控制，公路交通事业适应国民经济和市场经济发展的需要。
五、结语
每年全国用于道路翻浆破坏带来的养护费用何止千万，如果在建设过程中对此作出有效的预防，将会为国家省下一笔不小的开支。因此，每个道路设计者和建设者都应该重视对水破坏和其他道路病害的成因与防治措施的探索研究，提高我国高等级公路的质量，为建设好每条道路而努力奋斗。
参考文献：
［1］沙庆林.高速公路沥青路面早期破坏现象及预防.人民交通出版社，ISBN7-114-03856-9.
［2］邓学钧.路基路面工程.人民交通出版社，ISBN7-114-03566-7.
［3］杨文渊.简明公路施工手册.人民交通出版社，ISBN7-114-03445-8.
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