中国北极航线的安全问题
时间：2021-05-23 08:01:51 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
全球气候与环境正在经历快速变化过程，地处地球南北端的南极和北极地区对全球气候环境变化的影响与响应，越来越受到人们的关注与重视。2007年8月2日，俄罗斯“和平1号”深海潜水器下潜到4261米深的北冰洋底部提取了大量土壤样本，并在洋底插上了一面钛合金制造的俄罗斯国旗，人们对北极地区的关注度再次迅速升温。我国的“永盛”号货船于2013年成功首航北极东北航道，并于2015年成功再航北极东北航道，开辟了中国往返欧洲的新航线。这一重大举措使得我国的北极航线为国人所瞩目，也为世界各国所关注。北极航线的通航状况及航线的安全问题成为当前各国所关注的重点问题。
关于北极航线
北极航线，是指穿过北冰洋，连接大西洋和太平洋的海上航线。按照覆盖地理区域的不同，习惯上将穿过北冰洋的海上航线分为东北航线（也称东北航道）、西北航线（也称西北航道）、极点航线和北极桥航线。
东北航线是连接大西洋和太平洋的海上捷径，也是联系欧、亚两地海上的最短航线。它西起摩尔曼斯克港，经北冰洋南部的巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海、楚科奇海、太平洋的白令海和日本海到俄罗斯东亚的符拉迪沃斯托克（海参崴）港，全长约5620海里。该航线可以大大缩短欧洲与东亚之间的航行距离。从远东至西欧的海洋运输，如果走苏伊士运河，其航程为1.8～2万千米，而走北极航道则可以缩短30%～40%的距离。
西北航线是由加拿大北极地区的一系列岛屿和海峡组成。东起巴芬岛，西至波弗特海，海峡内航道全长约800海里，主要海峡水深300多米，航道复杂，四通八达，航道内岛屿星罗棋布。通常情况下，如果没有良好的航海经验和先进的导航、助航设备，很难找到一条正确的通道。
极点航线是指从白令海峡出发，经过北冰洋中央区域直接进入挪威海或格陵兰海，从白令海峡至弗拉姆海峡的航程约为2100海里的航线。显然，极点航线是连通太平洋和大西洋的最短航线。但是，由于北冰洋中央海域常年被厚厚的冰盖所覆盖，短期内难以融化，无法供船舶通行，除非有强大动力的破冰船护航。
北极桥航线为连接北美和北欧大陆的航线，该航线可以大大缩短北美中西部和欧洲间的货物运输距离，避开太平洋中低纬度地区拥挤港口的“瓶颈”。北极桥航线最初由加拿大的曼尼托巴省政府提出，在加拿大哈德逊湾的丘吉尔港和俄罗斯的摩尔曼斯克之间建立直通航线，总航程约3763海里，希望依托丘吉尔港作为中部地区商品集散中心的优势，大力发展与摩尔曼斯克间的海上航线，从而带动整个地区的贸易和物流发展，甚至辐射到墨西哥湾地区。俄罗斯方面也对此表现出了极大的兴趣。基于此，2002年，加拿大的曼尼托巴省与俄罗斯的摩尔曼斯克签署意向书，在丘吉尔港和摩尔曼斯克之间建立海上航线。
中国的北极航线，是指从中国的沿海各个港口出发通过北极地区北冰洋上的航线到达相关国家港口的航线。从理论上说，北冰洋上共有4条航道，即：从北海经巴伦支海，沿欧亚大陆北方海域向东，直至白令海峡的东北航道；从北大西洋经加拿大北极群岛进入北冰洋，再进入太平洋的西北航道；从白令海峡出发，不走俄罗斯或北美沿岸，直接穿过北冰洋中心区域到达格陵兰海或挪威海的中央航道；以及连接俄罗斯和北美沿岸的北极桥航道。中国的北极航线主要是指由中国沿海各港口向北，经北冰洋的“东北航道”“西北航道”“极点航线”和“北极桥航线”，到达欧洲和北美各国港口的航线。
中国北极航线面临的总体安全形势
北极航道彻底开通后，中国将开通经日本海、白令海峡、北冰洋到欧洲和北美各港口的北极航线。根据当前实际情况及未来的发展，中国的北极航线将面临以下安全威胁或挑战。
（一）自然环境和保障条件建设不足给航行安全带来威胁
1.恶劣的北极水文气象对海上航行安全带来威胁。北极航线为联系欧、亚、北美三大洲的海上捷径，目前能够开通的北极航线主要有两条：一条是东北航线。该航线上的气候极其恶劣，每年从10月至翌年6月大部分海区封冻，船舶无法航行，7～9月气温升高，沿岸冰融化，船舶可通航，但个别海区需破冰船支援。冬季航区的东部楚科奇海经常受来自白令海的低压系统影响，风力较大。沿岸由于地形的影响有时会产生突发性强风，风力常可达8级，最大可达11～12级。冬季大风出现频率最高的地方在喀拉海西部、新地島周围及法兰士约瑟夫地群岛附近洋面，每月大风可达10～14天。夏季大风频率明显降低，每月仅2～4天。另一条是西北航线。西北航道的美洲北极地区气候恶劣，冬季，通常以晴朗少云天气为主，气温很低，日平均最低气温在2月可达-35～-40℃，一年中约有9个月海面被巨大的冰层覆盖，其中有一半水道全年被冰阻塞。夏季，航区的大部分海域主要为西北风，大风（≥7级）的频率秋、冬季大于夏季。冬季大浪（浪高≥3米）的频率占56%，在西格陵兰沿岸由强劲的地方性风引起的浪高常达到巨浪的程度，浪向随风向发生变化。恶劣的北极水文气象对海上航行安全带来威胁，严重制约着北极海上航线的发展。
2.白令海恶劣的气象和地理环境对海上航行安全造成不利影响。白令海是太平洋沿岸最北的边缘海，北有白令海峡与北冰洋相通，南隔阿留申群岛与太平洋相连。白令海是我国和东亚船舶至北极航线的必经航路。
该海域气象条件非常恶劣，是世界海上航行天气和海况最恶劣的海区之一。冬季由东亚强气旋引起的风暴活动频繁，白令海大部海区盛行东-东北风，大风（≥7级）频率较高，在阿留申群岛附近洋面可达30%，在白令海和白令海峡达20%，平均每月有一半时间为暴风雪天气。大风激起狂涛，最高可达8～12米，浪向随风向变化。大浪（≥3.5米）的频率通常在10%左右，海区西南部可达30%～35%。海区的气温、水温均较低，北部海域气温终年低于零度，年平均气温为-8℃，最低气温可达-45℃，海面多浮冰。南部海域年平均气温为2～4℃，最高气温为10～11℃。9月末，海区北部被1～2米厚的冰层所覆盖，10月份海冰开始向南扩展，冰线达北纬57度附近海域。1～2月海冰范围最大，白令海中部的平均冰界线可达北纬55～56度附近海域。5月开始融冰，7～9月除了白令海峡仍有浮冰外，白令海已无海冰。夏季海区多偏南风，大风和大浪频率明显减少，但海雾、低云和降水显著增多，尤其是在海区的西南部。浓密的海雾和频繁的低云、降水使航区能见度非常恶劣，夏季白令海雾出现的频率最高可达20%～30%。这种恶劣的气象给海上航行安全带来了威胁。
