中小城市交通信息化速度与激情
时间：2021-05-12 16:01:23 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
近些年，城市交通的信息化发展迅速，中小城市交通行业的信息化速度也逐年飙升。与中小城市交通信息化推进相匹配的，是方案商们和厂商们内心规划的宏伟蓝图与激情。
当前，“风投”热衷于哪行业或者哪类企业的投入？交通行业的方案商应该是当仁不让的一个群体。
虽然没有噱头也无需炒作，交通行业及其方案商确实已成“风投”宠儿。有消息人士披露，甚至于有些“风投”为了将资金挤进交通行业方案商，不惜动用各种资源打探门路。据可靠消息，某方案商设立了诸多高合作门槛，以至于将把十余家“风投”挡在门外。
但眼前，大中型方案商要吸纳资金，并非为了烧钱或企业内部获取直接利益。处于发展势头正劲的他们，吸纳外部资金其实更大程度地限制了他们的发展。当然，并非所有的交通行业方案商都有这么做的资本，数量众多但行业积累不够的小方案商仍需要来自外部资金的支持。
这与近年城市交通信息化的飞速发展有着密不可分的关系。
“虽然目前北京的城市交通信息化还没有跟上北京市交通发展整体需求，但是已经比前些年有了很大的进步。这一点从北京机动车保有量持续上升，而交通状况却没有加速恶化就可以看得出来。”北京九州联宇总经理王川久说。
截至2012年2月，北京的机动车保有量也已突破500万辆大关。而据相关统计，在2003年8月，北京的机动车数量刚刚达到200万辆。
短短不到10年的时间内，北京的机动车保有量增加了1.5倍。在这段时间内，北京中心城区的道路建设已经基本告一段落。因此，车多路少的矛盾就集中爆发了出来。这为北京的机动车管理和交通疏导带来了巨大的压力。与之相应的是，在2006年以后，北京的城市交通信息化也随之进入了一个飞速发展的时期。
上海、广州等大城市在城市交通领域也与北京有着相似的发展轨迹。但是，这些城市由于发展得比较早，目前城市交通信息化水平已经有了显著的提高。
相比之下，中小型城市的交通信息化发展却后劲走足。目前中小城市的招投标信息逐渐增多，甚至成为城市交通信息化市场上的主要构成部分。
“现在，中小型城市的交通信息化还停留在基础建设层面，而中小城市的机动车保有量又迅速激增，这就造成中小城市的交通信息化需求非常之高。”四通智能交通总经理关积珍说，“如红绿灯、电子警察等等硬件设施的上马极为常见。”
从“拍脑袋”到“全局规划”
最近，清华城市规划设计研究院成功地操作了青岛高新区智能交通专项规划与设计项目。
青岛高新园区内原本有一些已有数字化园区基础，但在交通信息化方面的力度却并不充足。这在规划之后有了很大变化。
“这一项目的前瞻性非常强，可能5年之内都不过时，项目应用了诸多先进的技术。比如一进入园区，就会收到交通疏导的短信等等这种服务性的应用。”清华城市规划设计研究院李公立说。
实际上，现在类似上述案例的中小城市的规划项目已然有增多趋势。在不少人眼中，中小城市交通领域的基础建设不足，这必然导致交通信息化的经验不足，因此在城市交通的整体建设观念上，也远远跟不上大型城市。但是事实远非如此。
据记者调查，智能交通规划实际上是近些年逐渐兴起。当前，中小城市城市交通信息化速度几乎呈“跨越式”发展—这些城市在交通信息化上马的同时，也在推进智能交通的建设。
“现在城市的领导很有眼光，尤其是一些信息官，不但对信息化领域的技术很了解，更是对行业未来几年的发展趋势心里有谱。”易华录副总经理甄爱武说，“除了这些信息官以外，主管城市建设或交管系统的官员也对各种应用比较熟悉。”
而在2008年左右，多数城市都普遍采取零星建设的方式推进交通信息化。那时，中小城市交通信息化的建设通常都是与系统分离的建设，如简单地增加信号灯而不进行信号灯联动。而这一时期的交通信息化建设也十分盲目和不理性。
曾经业界流传过这样一个故事：某领导到北京看到交通信息牌好，就决定回本市也建一个。但是建成后发现，本市根本没有交通信息的来源，因此根本无法发布这些信息。最终这个交通信息牌的用处竟只剩下打标语。
“很长一段时间里，交通信息化的建设都是靠着‘拍脑袋’来决定的。”王川久说。
到了2009年，这一现象开始有改观。各地政府开始有针对交通信息化和智能交通的规划。 “但是那个时候，智能交通和交通信息化的项目超过千万元投资的都很鲜见。” 李公立说。
其实，到2010年，政府和各个主管部门的投资力度才开始逐渐加大。在这个时期，随着“智慧城市”概念的提出，这对整个规划领域的发展起着重要的推动作用。
到了2011年，千万元以上的投资项目开始骤然增多，而今年，项目的投资力度动辄过亿元已不鲜见，这都刺激着各个城市对智能交通规划的需求逐渐升高。
显然，这与人们普遍的臆测相反。通常发展快的地区在各个领域各个层面都是领先的、预见性更强的；但事实却正相反，在大多数的领域，最为常见的现象恰恰是“最慢的也是最快的”。中小城市的发展印证了这一常理。
项目选型重在投资回报
保定的交通信息化建设是河北中小城市的范例。该项目在几年之内有多个城市前去保定取经，其中包括河北的省会石家庄。
这一项目吸引各方关注的原因主要是设备的可用性强、可拓展性强，能够跟得上城市未来的发展规划。
这一项目在投入之初进行了严格的设备筛选和测试。在同一时间、同一地点、同一气候的情况下，对设备进行了为期一个月的测试。最后选定一家方案商，并要求这家方案商承担产品的售后保障。在建设工期方面也没有冒进，而是合理地分成了两期工程。
其实上，在中小型城市的交通信息化建设中，由于这些项目都是各市自行投资,因此这些投资的主管部门更注重投资的回报以及设备的可用性和寿命。不少部门在进行投资之初，就在设备的选型时下足了功夫。
近些年，公安部主持下组织建设了“天网工程”已成为国家交通行业信息化方向的指导。这一工程涵盖了对城市道路交通中车辆管理的内容。在如北上广大型城市中，市内车辆的违章信息会通过这一网络搜集，并最终在本市的交管局系统中有所显示。
