船舶除锈涂装的研究
时间：2020-12-18 16:06:32 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
[摘 要]国家社会经济的不断进步与发展，极大地促进了船舶除锈涂装技术的飞跃。研究船舶除锈涂装问题，对于提升船舶涂装的整体效果具有极为关键的意义。文章介绍了船舶腐蚀的类型，分析了水性防腐涂料在我国船舶涂装中的应用，并提出了提高船舶涂装技术发展的建议，望对相关工作的开展有所裨益。
[关键词]船舶；除锈；涂装；研究
中图分类号：U671 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）35-0079-01
1前言
随着船舶除锈涂装条件的不断变化，对其具体实施方法提出了新的要求，因此有必要对其相关课题展开深入研究与探讨，以期用以指导相关工作的开展与实践。基于此，本文从概述相关内容着手本课题的研究。
2概述
随着我国经济对外开放度越来越高，各行业的市场化竞争也越来越激烈，特别是对于船舶制造和维修行业，具有市场高度全球化的特征，海外订单占了较大比例，这也就意昧着我国的船舶制造和维修行业不得不直接应对国外同行——特别是日本和韩国造船业的有力竞争。为了提升自身竞争力。国内船舶制造和维修企业不断提升自身质量管理水平，在企业生产经营活动中，引入标准化的质量管理体系。而IS09000族作为国际标准化组织颁布的质量管理体系标准，总结了当代世界质量管理领域的成功经验，应用当前先进的管理理论，以简单、明确、标准的形式推行一套实用的管理方法模式，为企业提供了提高质量管理水平保持竞争实力的有效方法。
3船舶腐蚀的类型
3.1电化学腐蚀
3.1.1电偶腐蚀
船舶的部件仅需可以组成异金属接触电池，便会产生电偶腐蚀。此类腐蚀是最为常见的，比如：离心泵的叶轮与泵轴、冷凝器的黄铜管和碳钢外壳等所形成的腐蚀，也就是电偶腐蚀。
3.1.2氧浓差腐蚀
金属部件和含氧量不一样的溶液之间的相互接触，便会产生氧浓差电池。溶液中含氧量越多，电极的电位也就会更加之高，转变成阴极。比如：柴油机的气缸套和气缸体下部密封圈位置处之间的缝隙，由于冷却水的增多而造成氧浓度的不断减少，金属转变成了阳极，与周围含氧量较多的金属产生相应的氧浓差电池，形成氧浓差腐蚀。
3.1.3应力腐蚀
金属部件在相应的拉应力与具体的腐蚀介质的一共作用之下所产生的破裂，被叫做应力腐蚀。气缸体与气缸套链接的肩部，及应力相对聚集的位置处，例如：加强筋的圆角等位置处通常会出现应力腐蚀，伴随应力腐蚀的产生还会形成相应的裂缝。
3.1.4海水腐蚀
海水里面有着非常多的盐分，是一个极易导电的溶液，是腐蚀性非常之强的天然腐蚀剂之一。船舶较长时间的行驶在海面上，船体、艉轴以及螺旋桨等都和海水相互接触，产生腐蚀。
3.2机械作用腐蚀
机械作用所产生的腐蚀包含了机械磨损与腐蚀作用等，其互相加速。其涵盖了冲击腐蚀，其是因为液体冲击又或是湍流所导致的；快速流通的液体，由于不规则的流通，形成了空泡，产生“水锤作用”，往往会对金属外表的保护膜造成破坏。
3.3生物腐蚀
微生物腐蚀所指的是由微生物所造成的腐蚀又或是遭受微生物的影响而形成的腐蚀。非常多的微生物与海洋生物均可以吸附在船舶底部、管路、螺旋浆以及其它金属结构的外部。在船舶中已经挖掘的与钢铁腐蚀相关的微生物包含了：铁细菌、排流感菌、硫酸盐还原菌、脱硫肠状菌属以及脱硫弧菌属等等。其间硫酸盐还原菌的范畴最广、数目最多、影响最大。
3.4化学腐蚀
化学腐蚀的特征如下：腐蚀反应物是直接性融人反应的一种金属，在外表区域形成，并不会出现电流。主要有在非电解质溶液里面所发生的腐蚀与气体腐蚀两种不同的形式。比如：钢铁在蒸汽、高温环境下所形成的氧化皮等等。
4水性防腐涂料在我国船舶涂装中的应用
4.1船舶涂料的发展趋势
在资源短缺的影响下，国家环保法规中指出，必须推动船舶涂料向环保和节省资源的方向发展。虽然从现阶段船舶涂料的发展趋势来看，我国船舶制造依然以防腐涂料为主，而且在很长一段时间内会占据市场，但是在環保船舶涂料的发展下，传统涂料将逐渐被新型涂料所取代。除了涂料体系向高固体分涂料和无溶剂涂料发展外，颜填料还要顺应环保发展要求，防锈颜料中添加的红丹和络酸盐等物质逐渐被新型产品替代。
4.2我国水性船舶涂料发展现状和品种
由于船舱内空间较小，通风不通畅、很多船舱设备都有发生火灾的可能，尤其是采用绝缘层软包覆施工中，很多绝缘材料都是内部空隙较多，吸收涂料量大，容易造成有机溶封闭在多孔中，导致船舱内部异味较大，影响了船舱工作人员的身体健康。水性材料涂料的使用，可以实现涂料施工和其他作业交替进展，提高了造船效率，改善了船舱环境，而且对其他要求较低。
与传统涂料相比，水性防腐涂料取得了很大进步，但是市场上水性涂料种类较多，所以相关研究人员开始对涂料生产厂家进行了研究。由于水性涂料测试标准较苛刻，所以只有极少数生产厂家通过生产毒性要求。测试按照舰船用非《金属材料毒性评价规程》进展，测试时将样板按照一定比例放在在恒温恒湿密闭箱中，定期度样板释放浓度进行检测，最后还要对漆膜燃烧后延期进行小白素毒性试验。毒性试验超过30小时的可以做内船舱涂装；通过60小时可以做常规内舱涂装；通过90小时可以作核潜舱在内各种船舱涂装。
5提高船舶涂装技术发展的建议
5.1运用高端的涂料
我国在涂料产品的选择上，使用传统形式的低固含量防腐材料有一半之多，传统材料在很长的一段时间内是不会完全退出市场的。位于沿海区域较为发达的区域、高端的市场，逐渐用环保型涂料代替传统的涂料，在船舶涂装中占据主导地位。对于那些有害、有毒、对大自然造成巨大威胁的涂料逐渐被禁止使用。长此以往，含铅的材料被限制制造与使用，含镉的防锈材料被约束。我国航海事业会朝着更加健康的发展。
5.2加强人才的培育
正是因为船舶涂装技术的不断发展，全新的涂装设施与材料被生产，当今的船舶涂装工作者仅靠一把刷子，一个桶，一身漆是远远不够的，了解相关理论知识越发重要，同时还需要熟练掌握种类繁多的涂装设施使用技术、具体的涂装环节检验技术，跟上船舶涂装不断发展的脚步。面对当前的造船厂，提高船舶涂装工作人员的综合素质至关重要，需要各方面的共同努力，为社会培育出大量满足要求的涂装工作者。
5.3使用涂装机器人
在涂装过程中出现较为危险的环节，可以用涂装机器人待代替工作人员，涂装机器人可以实施全自动化的喷漆与图漆，它拥有着许多优势，首先它可以提高喷漆的质量与材料的使用效率；其次就是柔性较大，工作范围广泛；还有就是操作工程方便，容易维修，从根本上降低现场调试的时间；最后就是设施是用率高达百分之九十甚至九十五。
5.4运用高压无气喷涂
高压无气喷涂的优势也有很多，最根本与主要的就是喷涂效率高，是传统喷涂方式的十倍；再者就是喷层细化均匀，所喷出的涂料呈细小颗粒，均匀的分布在物体外表，光滑平顺的图层是传统形式所达不到的；最后就是使用时间长，涂料颗粒在高压的情况下向内渗透，可以使涂料微粒与墙体更加具有咬合力，使用的时间更加持久。
6结束语
通过对船舶除锈涂装问题的研究，我们可以发现，该项工作理想效果的取得，有赖于对其多项影响因素与关键环节的充分掌控，有关人员应该从客观实际出发，充分利用既有优势资源与条件，研究制定最为符合实际的除锈涂装实施方案。
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