中国军用直升机发展迅速,作战救灾两不误
时间：2020-12-09 20:01:36 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
在对刚刚发生的雅安芦山地震救援中，中国陆航的直升机发挥了巨大的作用，较之2008年汶川地震，陆航的救援力量得到了极大的提升，让我们一起来梳理中国的军用直升机力量。
雅安芦山地震发生后，陆航部队于20日10时从夹江起飞两架直升机飞赴芦山县，同时30多架陆航运输直升机完成救灾的出动准备。10时25分，陆航直升机到达震中，第一时间传回现场视频图像，为救灾决策提供重要依据。仅第一天，陆航就出动15架直升机，飞行28架次，前运60名医护人员和军地记者，后运危重伤员12人。截至22日20时，陆航累计出动直升机37架，飞行132架次，空运385人。累计出动救灾兵力1593人次，前运救灾物资20.7吨。
好莱坞大片里，直升机向来是多面手，悬停、单轮着陆、穿越山洞……各种特技无所不能。但直升机飞行果真没有限制吗？其实那些大都是艺术的夸张。一位有着近20年直升机飞行经验的飞行员，在四川山区飞过多年，曾参与2008年的汶川救灾工作，非常熟悉当地的飞行环境。在采访中强调，在当地驾驶直升机，影响飞行安全较大的因素是低能见度和跨山电线。四川山区多雨的环境对飞行安全的影响尤其明显。直升机不但难以在瓢泼大雨中飞行，当地常见的毛毛细雨也同样威胁安全。直升机飞行速度为每秒几十米，山谷中不时有跨过山谷的高压电线，而细雨就像云雾一样严重阻碍飞行员视野，等到发现前方有电线时，留下来的反应时间已经很短，这非常考验飞行员的技术。
该飞行员表示，直升机成为灾区不可替代的末端运输工具，担负着将各地筹集来的救灾物资转运到灾民手中这一关键任务。对于网上有人质疑直升机为何不能随地降落的问题，其实参与救灾的运输直升机对降落场地有相当严格的要求。首先是需要至少一个篮球场大小的空地，周围不能有高大的树木或建筑，以防碰撞直升机的主旋翼与尾桨。其次，着陆场地的坡度也受到限制，最好是不大于3度的平缓坚硬场地。因为救灾直升机采用三轮着陆，如果坡度过大，很可能会侧翻。此外，还要考虑净空条件，对着陆场周围地貌、地物高度都有要求。而且灾区的山谷空地往往被松软的农田占据，重达13吨的运输直升机降落在这些硬度不够的土地时同样容易出事故。因此在灾区，直升机能够选择的降落场地非常有限，只能在学校操场、公路等少数空地起降。
还有人建议，直升机可以考虑以空中悬停的方式运送人员和物资，以解决场地不足的问题。但是电视上的特种部队从悬停的直升机上索降而下的场景，主要用于作战，这些运送的人员必须经过专业训练。实际上，以悬停方式向后方运送受伤人员时，只能靠救生员用吊篮将伤员吊上直升机，这个过程可能反而容易加重伤员的伤势。而2008年汶川救灾的经验证明，无论是伞降还是低空空投，都会损坏帐篷等救灾物资，只有方便面一类的食品比较适合空投。因此直升机飞行员通常会尽量采用机降着陆方式，减少不必要的损失。
作为一种高技术装备，直升机对后勤保障的要求也比较高。救灾能出动多少直升机，主要取决于灾区附近有哪些机场能提供加油、航材、维护等保障。此外，灾区缺乏大面积降落场地的特殊地理环境也决定了救灾直升机出动的规模。因此救灾行动要有力有序，听从指挥部统筹安排。
重视直升机发展
中国固定翼飞机如歼-20和歼-31的研制备受瞩目，中国直升机的研制则相对而言不太引人注目。前不久中央电视台的新闻中出现济南军区的一个直-10直升机编队，这是中国公开亮相的第五个主要武装直升机编队。另外四个编队分别驻扎在南京、北京、广州和沈阳军区。直-10至少从2003年就开始飞行，2004年公开亮相。直-10现已配备给部队，说明中国在航空航天器研制方面的进步大大超过普遍预料。
直-10和较小的直-19侦察直升机的问世意义重大，因为它们反映出漫长的技术和理论发展进程达到巅峰。中国获得来自世界各地的设计，不仅有苏联和法国的，也有美国的，例如“黑鹰”直升机。中国显然认识到了直升机的妙处。事实上，直升机在总体速度、地形机动性和火力方面优于坦克，因此理当比坦克、装甲车和地面部队获得更多投资。对地面部队来说，除了采购主战坦克和建设机械化步兵队伍以外，合乎逻辑的下一步就是将大批直升机用于运输。
总兵力不容小觑
虽然中国的直升机无法与美军的数干架相提并论，但人民解放军现在拥有了一支不容小觑的力量。2013年一期《军事力量对比》称其总数为914架，不过，目前关于直-10和直-19的数量仅有并不权威的估计。尽管如此，这说明中国的直升机数量已经大大超过2008年汶川地震救援行动期间列出的500架。根据斯德哥尔摩国际和平研究所公布的数据，1977年至2012年间，中国从苏联（后来是俄罗斯）、法国和美国进口各种直升机477架。中国官方媒体声称所有“直”系直升机都是自主生产的，但它继续购买俄罗斯运输直升机和以法国设计为基础制造直-8和直-9。同时，中国的民用直升机市场也在增长，鉴于直-9和直-11等机型可以军民两用，这将进一步增强中国的总体能力。
中国的多山地形、广阔的城区和欠发达的边境地带，都是直升机比其它运输工具更易于抵达的。“近距空中支援”也是直升机用以弥补严重缺陷的一个重要领域。中国空军缺少类似于A-10和AC-130攻击机的攻击平台，那两种飞机具有强大的机动能力，可提供及时的空中支援。武装直升机可有效地解决这个问题，而又不必打造不易用作其它目的的昂贵平台。直-10不同于以民用为基础的直-9，它是为执行这种任务定制的。侦察直升机直-19也将发挥重要职能，在机械化部队之前出动，提供有关敌人动向的情报。
短期内，在这些比较专业的角色接受检验之际，运输直升机有着巨大优势，能将部队快速部署到远离机场或太危险而不适合伞兵部队降落的地区。
增强解放军战力
中国的绝大多数直升机集中在解放军空军，但海军也在扩大使用直升机。在中国境外和在海上，直升机不仅在搜救行动，也在反潜战和补给方面填补了一大空白。直升机可增强中国的军队运输能力，这不仅包括在中国大陆内部快速调遣部队，还包括向有争议的边境地区和海上区域派兵。不过，直-8太大，不适合大多数海军舰艇；直-9太轻，无力执行许多海上任务，比如反潜战。鉴于中国可搭载直升机的舰船以及直-8、直-9本身的局限性，观察人士有理由认为，中国将研制更符合解放军海军需要的新型国产直升机。
