[浅析对旧有桥梁的维修改建] 桥梁改建

时间：2020-03-05 07:34:20　来源：雅意学习网本文已影响人

　　摘要：以天津市几座维修改建的桥梁为例，阐述普通梁式桥上、下部结构维修方法以及加宽改建桥梁须注意的事项。　　关键词：桥梁维修改建方法　　　　随着国民经济的发展，交通量大幅度增加，重载车辆也日趋普遍。我国早期建设的某些桥梁在今天仍发挥着重要作用，但其安全性和舒适性较差，越来越明显地表现出其标准低和承载能力不足的问题，使得交通安全与畅通受到严重影响，因此对现有桥梁进行维修、改建的加固技术也越来越受到重视。
　　现就天津市几座已完成的维修改建公路桥梁为例进行分析，以对受损旧桥进行维修改建的方法加以阐述。
　　一、桥梁上部结构的维修：
　　桥梁上部结构的受损状况主要是由于桥龄较长、原先的结构不尽合理、桥梁本身的材料老化、又在与日俱增的重型车和交通量的重压下，使各部位不同程度的损坏。
　　在天津市已有的公路桥梁中上部结构大部分为普通T梁、板梁，由于以前的板梁铰缝较小、T梁横隔板焊接钢板横向联结较差，同时桥面铺装较薄，桥面钢筋网直径小间距大，造成梁体整体性较差，普遍存在梁与梁之间出现纵向裂缝、联结板开焊形成单梁受力使梁体受力大、在T梁梁肋跨中出现竖向裂缝、梁端出现斜向裂缝、桥面砼松散脱落等现象。
　　近期维修的一座跨河桥，其中16m普通钢筋砼T梁跨，建于六十年代，荷载等级为老汽―13，拖―60。另一种方案是将T梁拆除，经维修后用在较次要的公路桥梁上，该桥进行技术经济综合分析，重新浇制T梁，按湿接缝设计，增大桥面铺装层厚度，最薄处按8cm防水砼浇注，加强加密钢筋网，新做防水层，以保证公路干线桥梁质量。
　　另有修建于1982年的一座城市立交，桥梁全长17跨25m，行车道宽15m。桥面铺装为5.5～8～5.5cm水泥砼+2.5cm细粒式沥青砼，桥面铺装钢筋网为直径φ8mm、间距20×20cm。由于其铺装层较薄钢筋网较弱、在施工中又存在一定的质量隐患，其桥面出现了大量的横向裂缝，特别是在桥面连续伸缩缝处，沥青砼涌起达5cm。
　　在近期对该桥的桥面维修中，将其旧桥面铺装全部刨除并新做桥面铺装。由于在每跨端部的模数式伸缩装置保留不动，使桥面高程受到限制，桥面铺装的厚度无法增加，就将其砼强度提高，以保证质量。具体做法：新做的桥面铺装钢筋网为Φ8、10cm×10cm的钢筋网。考虑到在动载作用下，很难保证普通钢筋砼铺装不开裂，所以为提高防水的安全性，在新浇筑的5.5cm厚防水砼（S5）中内加聚丙烯纤维网，以增加铺装层的抗裂性。然后在水泥砼铺装层上通做一层防水层，用沥青桥面防水涂料喷涂二遍，再做2.5cm细粒式沥青砼。
　　二、桥梁下部结构的维修：
　　自六十年代后期天津市桥梁中下部结构大部分为钻孔灌注桩，其中部分桥梁由于受河中污水腐蚀性物质侵害，而出现了桩柱受损的现象。有一座桥梁，其下部结构为8排钻孔灌注桩，每排有3根桩，直径为1.2m～1.3m。所跨河为北京排污河。由于墩柱长期受河中污水的腐蚀、冻胀、部分墩柱的砼保护层严重脱落，使钢筋外露发生锈蚀，严重影响了桥梁的正常使用，在进行维修设计时首先对河水进行化验，根据化验结果的酸碱度进行所用材料的配比。对所有外露墩柱周围做围堰抽水对桩进行了环包处理，环包前对桩表面损坏部分凿除露出新茬，环包范围为承台上表面至墩帽以下50cm处，环包后直径为1.5m。
　　一般盖梁的裂缝也采用与T梁相同的维修方法。凡砼脱落钢筋外露部位，必须将开裂部位的砼凿除出钢筋，并经除锈处理，然后用环氧砂浆处理。
　　某桥，其背墙宽43cm，高240cm，在背墙的根部出现了小范围的裂缝。由于澳克砂浆具有极佳的和易性与高粘结强度，故与周围的砼很快结为一体且强度很高。
　　同时，该桥在搭板末端出现严重的跳车。在这次维修中，不但更换了搭板，而且在搭板的下部增设了5层土工格栅，每层间距30cm。经过这样的处理，使车辆行驶至搭板末端，即刚性路面与柔性路面交界处，产生一个缓冲的过渡段，可有效地解决跳车的问题。
　　三、桥梁的改建：
　　按照公路网的规划，对现有部分道路进行改建，使其提高等级，改建道路有的需要对其进行加宽，沿线桥梁相应也要加宽，要对已有的桥梁进行检查、鉴定，接近危桥的可拆除后可重建，若可使用的要通过鉴定进行维修、加固，并同时进行加宽。
　　（一）在旧桥基础上进行加宽：
　　某桥，原桥建于1975年，长度为7跨6.6米，宽度为7.5米，荷载等级为汽―20，挂―100。静文公路原路面宽7米，路基宽10米，改建后路面宽9米，路基宽12米。现有桥梁的宽度就无法满足要求了。加宽部分的长度和跨径与原桥相同为7跨6.6米，由于加宽的宽度仅为3米所以下部结构采用独柱形式。在施工中要求各桥墩的横轴线与原桥墩横轴线一致。对旧桥进行加宽处理，这种做已较为普遍，但有以下事项值得注意：
　　1.要对旧桥的实际尺寸进行测量，检查与图纸的差别，尤其是墩柱间距，加宽部分的墩柱与旧墩柱要对应。
　　2.梁底标高、桥面标高要测量准确，使新加宽部分梁底标高不低于原有梁底标高，桥面标高要接顺。
　　3.对旧桥板梁、T梁、桩的损坏情况进行调查，有损坏部分在加宽时一同修补好。
　　4.对旧桥荷载标准进行核对，旧桥的荷载标准低于新建部分时，在设计中应考虑对旧桥提高荷载等级的措施。
　　5.对旧桥加宽后与新建部分相靠的边梁、边桩由于受荷情况有所变化要验算承载能力。
　　6.虽然是旧桥加宽也应该与河道水利部门联系，复核对新建桥的要求。
　　7.在新旧梁相接处桥面铺装层应嵌一假缝，灌沥青膏，以使裂缝规则。
　　（二）对现有桥梁部件的利用：
　　在旧路改建的过程中，有的现有桥梁无法满足改建后的等级要求，但其上部结构仍然完好。在这种情况下，如果能将这些替换下来的旧结构利用在低等级公路上，不但可以节省施工时间，还可以减少费用。
　　对于旧梁的做法一般是先请有关单位进行技术鉴定，挑选出符合要求的梁。将梁体破损、松动的砼部位清理干净，对破损部位的旧钢筋断开处用相同直径的钢筋搭接焊牢，然后用微膨胀砼或者用掺有环氧树脂和低分子聚酰胺树脂的聚合物水泥砼将梁体修补好，以保证所使用的旧梁满足新建桥的要求。经过以上技术的处理很好地将旧梁应用在新建的低等级桥梁上，基本上满足了使用的要求。
　　四、结语：
　　旧桥改建不同于新建桥梁，必须对旧桥各方面的情况全部调查清楚，但在设计时往往桥梁正在运营时期，测量障碍较多，有些测得的数据不见得准确，所以在施工期间，设计与施工必须密切配合。所以施工要以实际情况与设计多加联系，以达到对旧桥的充分利用，整旧如新，节省投资的目的。
　　注：本文中所涉及到的图表、注解、公式等内容请以PDF格式阅读原文

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