【700匹,新标杆,兰博基尼LP700-4Aventador】 兰博基尼LP700
时间：2020-03-03 07:30:43 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
去马来西亚试驾LP700-4之前我曾经拉着朋友询问：“你觉得怎样的车才能称之为超跑?”最终，得到最多的答案是“大马力”，其次是“加速能力”。是的，马力确实是定义超跑的第一要素，没有超级的动力，如何担当“超跑”二字?兰博基尼P700-4第一次将主流超跑带入700匹(700ps／690hp)的时代，与此同来的还有那惊人的2.9秒百公里加速时间，兰博基尼又一次从实力和气势上压倒对手。
不妥协的标准制定者
如果说法拉利是超跑界的多情种，那么兰博基尼就是用情专一的模范男友。与法拉利的三心两意不同，近年来兰博基尼―_直坚持它所认为最正确的发动机中置布局。除此之外，兰博基尼的专一还表现在它精简的产品线。熟悉兰博基尼的人都很清楚，兰博基尼产品见乎是“世袭”式的垂直换代。与法拉利动辄推出一个新的系列不同，它的产品更有延续性。LPT00-4便是LP640的全新换代产品。按照传统，LP700-4也用上了著名的斗牛Avencador名字作为它的名称。另外，从LP700-4的编号也能得知，这是一辆四轮驱动的超级跑车，这是兰博基尼特有的标志之一，一向对赛车运动不感冒的兰博基尼一直以来都为大家制造能适应街道的超级跑车，四轮驱动便是它的法宝之一。
对传统的尊重和延续并不意味着安于现状，相反，LP700-4全身上下都体现出兰博基尼敢于创新和追求极致的精神。
LP700-4采用了全新的6.5升v12发动机，690hp的最大功率彻底超越了老对手法拉利的旗舰599GTB，700匹成为新一代旗舰超跑的入门标准。2.9秒破百的加速成绩让人听了就觉得恐惧。是的，试驾之前，我承认自己被LP700-4吓着了，对汽车有一定了解的人都知道，百公里加速3.1秒和2.9秒之间存在多大的鸿沟，2秒俱乐部不是那么好进入的。LP700-4发动棚依照传统摆放在驾驶舱后方，通过玻璃材质的发动机盖能直视下面的V12发动机，甚至连横置的OLINS后减震筒也清晰可辨，而LP700-4最大的创举在于它采用了新型全碳纤维硬壳式车体，在保证刚度及安全性的同时大幅降低车身的重量。
变速箱一向是各超跑厂家大作文章的地方，一个与发动机匹配良好的变速箱往往能让自家的跑车领先别人那么零点几秒，别小看这零点几秒，这在每毫秒都必争的超跑界中它显得那么重要。竞争对手们已经用上了双离合的变速箱，换挡时间被压缩到了60毫秒。对此，兰博基尾并没有感到压力，为了保证变速箱的耐用性和对动力的有效传递，兰博基尼没有使用双离合变速箱，而是采用了全新的7速ISR变速箱。这台ISR变速。箱全称为independent shift rail，官方的数据显示，它的换挡间隔只有惊人的50毫秒，几乎达到F1的序列式变速箱的水平，比Muftie lago身上的E-gear更显得脱胎换骨。
作为兰博基尼最新的旗舰车型，LP700-4除了在外观和车身科技上有自己的特点，内饰方面也相当不俗。坐进车厢，便能感受到LP700-4的内饰与它的外形有着高度的统一，棱角分明的仪表盘和中控台营造出强烈的科技感，这才是兰博基尼昕该拥有的驾驶舱。为什么这么说?因为我一直对LP560那充满奥迪味道的车厢感到不满意，坐在里面完全找不到跑车该有的激情。与处处裸露着金属的法拉利不同，LP700-4还用了上好的真皮把车厢好好地装潢了一把，兰博基尼不需要那种露骨的赛车风格，赛道一向不是它的主战场，繁华的大都市更适合它展示风情。
魔鬼和天使的集合体
从动力上来说，LP700-4绝对是超跑中的魔鬼，按下启动按钮那一刻，排气管中传来的轰鸣声就告诉你，这只魔鬼被激活了。兰博基尼选择把LP700-4放在雪邦F1赛道进行试驾也许有着深层的含义，一向对汽车赛事不感冒的兰博基尼是否在向F1的王者法拉利发出挑战?姑且不去理会这方面的含义，对我来说，在赛道上体验这头蛮牛至少让我更有底气，那个百公里2.9秒的加速时间还是使人感到很大压力的，至少在赛道中试驾让我更能放得开手脚。挂入D挡，轻踩油门，车子已经猛地蹿了出去，V12发动机的扭矩不是一般的强劲，在前方引路的LP560似乎也知道自家大哥的实力不是自己能招架的，刚出维修区便油门到底狂奔而去。为了跟上引导车的步伐，我当然不会吝惜脚下的油门，深踩油门，LP700-4的排气管马上发出震天的吼叫，车速也随之迅速飙升，随之飙升的还有我的心跳，短短的几百米距离车速已经超过200km／h，驾驭这头蛮牛除了要有技术还得有颗强健的心脏。
热身圈过后我对LP700-4的脾气和赛道已经有了一定的了解，接下来可以放开手脚了。前方的引导车也极力配合我的节奏，我快、它更快，兰博基尼的意大利教练果真激情十足。雪邦赛道是所有F1赛道中最长的一条，也是最宽的，而且有许多刁钻的弯道，非常适合LP700-4这种顶级超跑发挥实力。在大直道尾，LP700-4可以达到280km／h的高速，进入弯道前大力刹车，车速迅速降至110kin／h，左右，可知LP700-4的刹车系统非常高效有力。在通过几个比较刁钻的弯道时，四驱系统的功力便显现出来了，相比届轮驱动的超跑，LP700-4在弯中更容易控制，过弯时尾部并不会显得过分活跃，只要不过分地大脚踩油门，车身的动态都能很好地控制住，这时候四个轮子仿佛同时滑过弯心，无须等到车头完全摆直便能放心全油门出弯，极限非常之高。
相比魔鬼般的动力，在操控上LP700-4就像天使般爱护着你。与雪邦赛道搏斗了四圈下来，LP700-4仿佛闲庭信步，脚下的四条p-ZERO半热熔轮胎也没有多少嘶叫的机会，只是我怎么觉得脖子有点酸痛，一定是在弯中和超过1G的横向加速力较劲的结果。
与老对手的差别
试驾LP700-4前一个月，我恰好有幸试驾了法拉利599GTO，这是599GTB的最终演化版本，运用了许多法拉利在F1赛场上的科技。与LP700-4相比，599GTO更趋向赛车的设定，无论是悬挂的表现还是动力的响应都比LP700-4来得更直接，后轮驱动的形式也使车辆的尾部更为活跃。相比之下，LP700-4便显得“舒适”许多，四轮驱动较599GTO容易掌控，在普通模式下电脑的介入更多，犯错的机会更少，换言之，虽然功率更大，但LP700-4却更加友善更容易把控，这就是兰博慕尼成功之处，能消费得起超跑的人并不一定拥有赛车手般的技术，把一辆拥有魔兽般动力的超跑造得平易近人确实是相当不容易。而LP700-4最重大的意义在于把旗舰超跑的门槛定义在700匹，制定标准者必能先人一步获取成功。
推荐访问:兰博基尼 新标杆 Aventador 700匹 新标杆 兰博基尼LP700-4Aventador 兰博基尼lp700多少钱
