分段反弯自紧式抗浮锚杆施工工法

　分段反弯自紧式抗浮锚杆施工 工法

　目录 分段反弯自紧式抗浮锚杆施工工法 .......................................................................................... 0

　1.

　前言 ................................................................................................................................. 1

　2.

　工法特点 ......................................................................................................................... 1

　3.

　适用范围 ......................................................................................................................... 2

　4.

　工艺原理 ......................................................................................................................... 2

　5.

　施工工艺流程及操作要点 ............................................................................................. 3

　5.1

　工艺流程及规定 ...................................................................................................... 3

　5.1.1

　工艺流程 ........................................................................................................... 3

　5.1.2

　施工工序一般要点 ........................................................................................... 4

　5.2

　分段反弯锚杆制作要点 .......................................................................................... 4

　5.3

　软弱地质钻孔操作要点 .......................................................................................... 6

　5.4

　锚杆注浆锚固操作要点 .......................................................................................... 7

　6.

　质量控制 ....................................................................................................................... 13

　6.1

　标准规范 ................................................................................................................ 13

　6.2

　质量保证体系 ........................................................................................................ 14

　6.3

　质量控制措施 ........................................................................................................ 14

　6.3.1

　技术交底与会审 ............................................................................................. 14

　6.3.2

　工程计划控制 ................................................................................................. 14

　6.3.3

　严格工序验收 ................................................................................................. 15

　6.3.4

　其他事项 ......................................................................................................... 15

　7.

　安全措施 ....................................................................................................................... 15

　8.

　环保措施 ....................................................................................................................... 16

　9.

　效益分析 ....................................................................................................................... 16

　9.1

　社会效益 ................................................................................................................ 16

　9.2

　技术效益 ................................................................................................................ 16

　9.3

　经济效益 ................................................................................................................ 16

　10.

　应用实例 ....................................................................................................................... 17

　 1. 前言 随着国内地下空间的开发，大量复杂地质条件下的深基坑工程都面临地下水的问题，对地下结构的整体抗浮性能提出了新的要求。抗浮锚杆（索）作为一种常规而有效的工程手段，在固定地下结构空间位置和优化筏板基础的受力及变形方面具有非常明显的优势，因此工程中常大量采用抗浮锚杆，以保证地下结构的安全性。由于地质条件的千差万别，以及锚杆自身受力体系特征的限制，抗浮锚杆的工程效果难以保证。特别是在软弱富水地层中，锚杆灌浆的质量通常较差，导致锚杆与砂浆之间的粘结力难以达到预定强度，造成锚杆容易失效。针对这一问题，结合我单位在百马大道~中心大道立交综合体项目的工程实践，总结出了一种通过局部改进锚杆结构，增强锚杆与砂浆之间相互作用以获得更好的锚杆抗浮效果，并形成了相应的工法。

　通过该工法的应用，保证了百马大道~中心大道立交综合体的施工质量与进度，并合理有效控制了成本，同时也有效地提高了地下结构的抗浮效果，降低了筏板基础的变形和局部形变应力，取得了较好的经济和社会效益。

　2. 工法特点 本工法具有技术先进、施工工艺简单、施工质量高、安全可靠、节能环保的特点。

　本工法技术先进，常规的抗浮锚杆通常采用直条式钢筋制作，施工时将锚杆安装于预先完成的钻孔内，然后在孔内由下至上逐步灌注砂浆，砂浆外侧与地层胶结在一起，内侧砂浆与锚杆胶结在一起，通过两个胶结面的传力，将筏板基础传递给锚杆的浮力传递至地层中。一般情况下锚杆的破坏以钢筋拔出居多，其原因在于锚杆与砂浆胶结面的受力面积小，胶结面质量难以保证。传统的抗浮锚杆施工工法明确，但受限于结构自身的力学机理限制，存在一定不足。因此本工法在传统的抗浮锚杆工法基础上，基于本项目软弱地层深大基础抗浮要求，对具有分段反弯式抗浮锚杆的力学机理进行了分析，总结了相关关键工艺的施工特点，共同形成了工法。

　本工法的特点还在于总结了结构局部改进的原理和相应技术优势，而且工艺简单，施工所需设备及材料增加量小，相对于传统抗浮锚杆仅需做微小的结构改进，基本不影响施工进度；工艺上也仅需增加少量钢筋作业。

　本工法适用性广，通用性强，可用于各种地层中基坑的抗浮性能要求施工，且用于各类基坑抗浮施工时的工序及相关设备基本一致，具有良好的适应性。

　本工法不产生对环境有毒有害的物质，与传统锚杆施工工法对环境的影响没有区别。对能源消耗少，属于节能型工法。

　3. 适用范围 本工法可用于各种具有抗浮要求的基坑锚杆施工，仅要求在锚杆上分段增设反弯钩，无特殊限制。

　4. 工艺原理 由于影响锚杆抗拔能力的因素比较多，如场地地质条件、地下水、施工工艺等多方面影响到锚杆锚固抗拔性能的发挥，因此锚杆的抗拔力计算包括了解场地地质条件；决定锚杆布置方式及安设角度；锚杆锚固体直径；锚固段长度等主要步骤。水泥砂浆灌浆施工工艺是严格按照规定进行，对于处于岩层中的锚杆，岩层孔壁的侧摩阻力一般大于水泥砂浆对杆体钢筋的握裹力、侧摩阻力，因此，岩层中的锚杆的锚固抗拔力和最小锚固长度一般取决于水泥砂浆的强度；而对于处于土体中的锚杆，土体对锚孔水泥砂浆的侧摩阻力要小于水泥砂浆对杆体钢筋的握裹力、侧摩阻力，所以土层中锚杆的抗拔能力、锚固段长度则受到土体的性质影响，主要由土体的抗剪强度控制，故在土体中锚杆的极限抗拔力的计算表达式为：

　uT DL qA    

　可以看出主要的抗拔力由锚杆与周围砂浆之间的剪切力提供，一般情况下可以通过增加锚杆长度，增加锚杆直径及提高界面剪切力来提高抗拔力。

　值得注意的是，在锚杆与砂浆界面出现破坏时，砂浆被认为是基本上保持了完整，基于这一基本认识，目前的抗浮锚杆的材料强度，特别是砂浆的材料强度并未得到充分利用。为解决这一问题，课题组提出了一种 分段反弯自紧式锚杆，其具体结构形式如下图所示。

　反弯 反弯锚杆地表 图 1 分段反弯自紧式锚杆示意图 本课题组所提出的 分段反弯自紧式锚杆从力学机理上与传统的锚杆存在很大差异，前述三种主要破坏模式需要进行适当的修正以适用于本结构。

　锚杆本体、砂浆、地层保持完整，反弯段剪切破坏，此时的锚杆极限承载力主要由锚杆本体与砂浆之间的剪切作用和反弯段的剪切强度提供，考虑砂浆——锚杆本体之间剪切作用提供约 300kN抗浮力，锚杆整体的抗浮力可由下式表示：

　u sT DL n A     

　n 表示反弯的数量，s 表示反弯钢材的抗剪强度， A 表示每个反弯的钢材截面面积，对于长度 10m 的锚杆，设置三组共计 9 个反弯，Q235 钢材的抗剪强度取 140MPa， 16  钢筋截面面积为 200mm 2 ，则总抗浮力为 553.2kN，可以提高 84.4%的极限承载力，效果非常显著。

　本工法主要工艺包括分段反弯式锚杆制作，地层钻孔、清孔，砂浆灌注，其中分段反弯式锚杆的制作是本工法的关键所在，其余工艺与传统的锚杆抗浮锚杆施工相同。

　5. 施工工艺流程及操作要点 5.1 工艺流程 及规定 5.1.1 工艺流程 分段反弯自紧式抗浮锚杆工法的工艺流程见图 1。

　分段反弯式锚杆施工工法合格放线定位是否满足要求不合格质量整改钻孔锚杆安装根据现场试验增设分段反弯常规锚杆加工连接气体和水流高压管锚杆定位是否符合要求合格 不合格固定锚杆空间位置位置微调砂浆配置砂浆质量检查局部注浆试验注浆施工完成 图 1 分段反弯式抗浮锚杆施工工法的工艺流程

　5.1.2 施工 工序一般要点 1、用于制作锚杆的钢筋应符合相应的技术标准，进场前进行质量检测，生产厂家应具有相应资质，运输及保存应当符合相关技术标准。

　2、施工前，应制定详细的施工组织设计，并应对负责各工序的施工人员进行岗前培训，建立质量控制体系，确定施工质量的有效控制方法。

　3、钻孔施工前，应对设置锚杆的区域进行地质钻探试验，确保设计资料中关于地层参数的可靠性，特别是岩性的及岩体强度参数必须可靠。

　4、施工前应当先进行试验性作业，对砂浆进行标准强度试验，确保砂浆强度能够达到设计要求。

　5、施工单位应建立各道工序的质量检查制度，并应留有完整的检查记录。

　6、每道工序完工后，应进行全面质量检验，确认合格后才能进入下一道工序的施工。

　5.2 分段反弯锚杆制作 要点 抗浮锚杆所用钢筋经试验室检验合格后进场，在场内分类架空覆盖存放，防止受潮或雨淋。各种钢筋应分类标识清楚，规格、型号、厂名、数量等要与进场通知单、材质单、实验室台帐统一。

　钢筋的种类、规格、数量与其性能必须分别符合《低碳钢热轧圆盘条》（GB701-97）、《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-98）的规定。

　螺旋筋按设计型号检验进场。

　钢筋在钢筋加工棚内集中下料，加工成设计要求的形状，横向、纵向及箍筋按预制尺寸一次加工成型，纵向钢筋采用双面焊接接长，相邻接头错开 35d。

　1 ．钢筋连接 钢筋接头采用双面焊连接，不得有钢筋烧伤及裂纹等现象。焊接后应按规定经过接头冷弯和抗拉强度试验。钢筋双面焊接头：同一级别、规格、同一焊接参数的钢筋接头，每 200个为一验收批，不足 200 个亦按一验收批计。每一验收批取一组以上试样（三个拉力试件、三个弯曲试件）。

　2 ．冷拉调直 钢筋采用卷扬机冷拉，冷拉伸长率应控制在如下范围：Ⅰ级钢筋不得超过 2%；Ⅱ、Ⅲ级钢筋不得超过 1%。钢筋拉伸调直后不得有死弯。

　3 ．钢筋下料

　钢筋下料时要去掉钢材外观有缺陷的地方；不弯钩的长钢筋下料长度误差为±15mm；弯钩及弯折钢筋下料长度误差为±1d（d 为钢筋直径）。

　4 ．钢筋弯制 图纸所标尺寸为钢筋中心线间距尺寸。钢筋端部有标准弯钩者，其标注尺寸为自弯钩外皮顶切线与钢筋轴线交点的尺寸。

　钢筋弯制过程中，如发现钢材脆断、过硬、回弹或对焊处开裂等现象应及时查出原因正确处理；箍筋的末端向内弯曲，弯钩角度可取 135 度，弯钩的弯曲直径和平直长度按照《公路桥涵施工技术规范》和《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》有关规定严格执行。

　反弯 反弯锚杆地表 图 3 分段反弯式锚杆示意图及弯钩构造

　图 4 锚杆现场制作及防锈处理 5. 钢筋除锈 及防锈处理 为了保证钢筋与砂浆直剪粘结质量，根据不同需要可分别选用以下除锈方法。

　酸洗除锈：它是把需涂装的钢结构件浸放在酸池里，用酸除去构件表面的油污和铁锈。采用酸洗工艺效率也高，除锈比较彻底，但是酸洗以后必须用热水或清水冲洗构件，如果有残留算存在构件的锈蚀会更加厉害。

　人工除锈：是由人工用一些比较简单的工具，如刮刀、砂轮、砂布、钢丝刷等工具。清除钢构件上的铁锈。这种工作方法效率低，劳动条件差，除锈也不彻底。

　一般腐蚀环境中的永久性锚杆，其锚固段内杆体可以采用水泥浆或水泥沙浆封闭防腐，但杆体周围必须有 20mm厚的保护层； 严重腐蚀环境中的永久性锚杆，其锚固段内杆体宜用波纹管外套；管内隙用环氧树脂、水泥浆或水泥砂浆填充，套管周围保护层厚度不得小于 10mm； 临时性锚杆锚固杆体应采用水泥浆封闭防腐，杆体周围保护层厚度不得小于 10mm； 永久性锚杆自由段杆体表面宜涂润滑油或防腐漆，然后包裹塑料布，在塑料布上再涂润滑油或防腐漆，最后装入塑料套管中，形成双层防腐； 临时性锚杆的自由段杆体可采用涂润滑油或防腐漆，再包裹塑料布等简易防腐措施； 永久性锚杆采用外露锚头时，必须涂以沥青等防腐材料；再采用混凝土密封，外露钢垫板和锚杆的保护层厚度度不得小于 25mm； （7）永久性锚杆采用盒具密封时，必须用润滑油充填盒具的空隙； （8）锚杆杆体应按防腐要求进行防腐处理。临时性锚杆的锚头宜采用沥青防腐。

　6. 钢筋焊接 2CO 气体保护焊具有焊接生产率高、成本低、变形量小、质量高等优点，适用范围广等特点，初不适于焊接焊接容易氧化的有色金属及其合金外，可以焊接碳钢和合金结构钢构件，甚至用于焊接不锈钢也去的了较好的效果，在许多金属结构的生产中已经逐渐取代了焊条电弧焊和埋弧焊，在汽车制造、机车和车辆制造、化工机械、矿山机械部门得到广泛的应用。这里优先选用常规的实心焊丝半自动2CO 气体保护焊。

　5.3 软弱地质钻孔操作 要点 1. 钻孔施工 （1）钻孔前,根据设计要求定出孔位,并做好标记;钻进方式应根据实际情况选用干钻、湿钻或风钻等；

　（2）钻机就位后，应保持平稳，导杆或钻机立轴与锚杆倾角一致，并在同一轴线上； （3）钻孔过程中，若遇易塌孔的土层，宜采用泥浆循环护壁或跟管钻进，钻孔完成后应采用泥浆循环清孔，清除孔底沉渣； （4）孔口承压垫座应符合下列要求：

　钻孔孔口必须设有平整、牢固的承压垫座； 承压垫座的几何尺寸、结构强度必须满足设计要求，承压面应与锚孔轴线垂直。

　（5）清孔完成后，应迅速拔出钻杆，安放锚杆体；若为预应力筋时，随后拔出套管； （6）钻孔的孔深、孔径应符合设计要求。钻孔深度不宜比规定值大 200mm 以上。钻头直径不应规定的钻孔直径小 3.0mm以上； （7）钻孔记录应详细、完整，对岩石锚杆应有判层记录，钻孔深度应超过设计深度0.5～1.0m。

　利用全站仪在现场施放出一定数量的锚杆孔位，钻机就位，做好各项施工准备工作。本工程使用 LD-180-2 型号锚杆钻机。本工程开孔地层为强风化岩，成孔困难，故采用双套管钻机进行钻进，由外套管支护成孔，内套管前端带钻头钻进，当钻进深度达到设计标高时，停止钻进，通知后台开始输送水泥砂浆进行灌注施工，当水泥砂浆灌注到地表后拔出外套管，如图 6 所示。

　图 6 抗浮锚杆成孔施工 5.4

　锚杆 注浆锚固 操作要点 1. 注浆材料要求 注浆材料采用的水泥应符合下列要求：

　水泥宜采用普通硅酸盐水泥 其质量应符合现行国家标准《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》GB175 的规定。必要时可采用抗硫酸盐水泥，不宜采用高铝水泥； 水泥强度应大于 32.5MPa，压力型锚杆应采用强度不低于 42.5MPa 的水泥。

　注浆材料采用的水应符合下列要求：

　拌合水宜采用饮用水，不得使用污水，当采用其他水源时，必须经试验确认对水泥浆体和杆体材料无害； 拌合水的水质应符合现行行业标准 《混凝土拌合用水标准》JGJ63， 拌合水中酸、有机物和盐类等对水泥浆体和钢拉杆有害的物质的含量不得超标， 不得影响水泥正常凝结和硬化。

　注浆材料采用的细骨料应符合下列要求：

　水泥砂浆只能用于一次注浆 其细骨料应选用最大尺寸小于 2.00mm 的砂，砂的含泥量按重量计不得大于 3%， 砂中云母、有机质、硫化物和硫酸盐等有害物质的含量，按重量计不得大于 1%。

　注浆材料中使用的外加剂应符合下列规定：

　必要时，注浆材料中可使用控制浆液泌水、 改善流动性、减少用水量和调整凝结时间，或提高早期强度的外加剂； 外加剂的质量必须符合国家现行有关产品标准的要求，外加剂不得影响浆体的粘结性能和对钢材产生腐蚀 并应通过试验验证方可使用； 在锚杆护套内、锚杆罩内和二次充填注浆时，可使用膨胀剂； 水泥浆中氯化物的含量不得超过水泥重量的 0.1%。

　2. 注浆操作要点 1 浆体配制 按设计规定选择水泥浆体材料。注浆材料应根据设计要求确定，一般宜选用灰砂比为1：1、水灰比 0.45～0.50 的水泥砂浆或水灰比 0.45～0.50 的纯水泥浆，必要时可加入一定量的外加剂或掺合料。灰浆搅拌必须采用机械强制拌和，注浆浆液应搅拌均匀，随拌随用，浆液应在初凝前用完，并严防石块、杂物混入浆液。

　2 灌浆 1) 灌浆采用压力活塞式注浆泵，灌浆压力一般不得低于 0.4Mpa，亦不宜大于 2Mpa。

　2) 当使用自由段带套管的预应力筋时，宜在锚固段长度和自由段长度内采取同步灌浆；将水泥浆经胶管(或用 1 根φ30mm 左右的钢管作灌浆管)推入孔内，在孔端注入锚浆。灌注压力一般为 0.4Mpa 左右，随着水泥浆的灌入，应逐步将灌浆管向外拔出自至孔口，在拔管过程中应保

　证管口始终埋在砂浆内。灌浆时，压力不宜过大，以免吹散浆液和砂浆，待浆液或砂浆回流到孔口时，用水泥袋纸等捣入孔内，再用湿粘土封堵孔口，并严密捣实，再以 0.4Mpa～0.6Mpa 的压力进行补灌，补灌时稳压 2min，浆液冲破第一次灌浆体，向锚固体与土的接触面之间扩散，使锚固体直径扩大，增加径向压应力。由于挤压作用，使锚固体周围的土受到压缩，孔隙比减小，含水量减少，也提高了土的内摩擦角。稳压数分钟后即可完成。

　3) 当采用自由段无套管的预应力筋时，应进行两次灌浆。第一次灌浆时，先灌注锚固段，必须保证锚固段长度内灌满，但浆液不得流入自由段。在灌注的水泥浆具备一定强度后，对锚固段进行张拉，预应力筋张拉锚固后，应对自由段进行第二次灌浆。自由段进行第二次灌注方法同使用自由段带套管的预应力筋时灌注方法。灌浆时要注意，对靠近地表面的土层锚杆，灌浆压力不可过大，以免引起地表面膨胀隆起，或影响附近原有的地下构筑物和管道的使用，所以每 1m 覆土厚度的灌浆压力可以 0.22Mpa 为宜；对垂直孔或倾斜度大的孔，可采用人工填塞捣实的方法；注浆后自然养护不少于 7d，待强度达到设计强度等级的70％以上，才可进行张拉工艺。在灌浆体硬化之前，不能承受外力或外力引起的锚杆移动。

　3 注浆作业开始和中途停止较长时间再作业时，宜用水或稀水泥浆润滑注浆泵及注浆管路。

　4 当孔中存有积水时，一定要使积水全部排出，待溢出浆液的稠度与注入的浆液的稠度一样后再抽出注浆管。

　5 每次注浆结束都应稳压 15min～20min，以使注浆充分。注浆结束后，将注浆管、注浆枪和注浆套管清洗干净。施工过程中，做好注浆记录。

　6 当注浆量不得小于计算量，其充盈系数为 1.1～1.3 时， 浆液不能充满锚固体时，应进行补浆，补浆时以 0.4Mpa～0.6Mpa 的压力进行补灌，灌时稳压 2min，使补灌的浆液挤密第一次灌浆体，或向锚固体与土的接触面之间扩散，从而增加锚固体与周围土体的摩擦力。

　注浆完毕应将外露的钢筋清洗干净，并保护好。抗浮锚杆灌浆施工见图 7.

　图 7 现场注浆施工

　5.5 分段反弯式抗浮锚杆现场试验 本次试验由于现场实际条件有限，仅选取了两根锚杆进行，一种为传统结构锚杆，另一种为分段 反弯自紧式锚杆。在这两个相邻的预留孔（间隔 4m）进行测试研究时，抗浮锚杆编号分别定为：KF3、KF4，试验时用到的主要仪器有：江苏省金坛市金源土木工程仪器厂成产的 EJ 系列振弦式表面应变计和 YT-DSY-2 型振弦频率测定仪。张拉用设备：YCW150A 型千斤顶、ZB4—500型高压电动油泵。所用仪器见下图所示。

　图 8 锚杆试验仪器 （1）振弦式表面应变计的埋设与安装 首先将配好对的夹具放在平板上，先将夹具的上压板拧下，然后将模拟应变计的安装棒放进夹具的安装槽内，盖上压板并拧紧螺丝，固定安装棒的同时调整好两夹具底平面的平整。用装有安装棒的夹具在需要测量的部位画点，在画点的部位打四个 M8 膨胀螺栓的孔，用于固定膨胀螺栓，将装有安装棒的夹具固定在膨胀螺栓上，拧紧螺母。安装夹具固定完成后，拧下两端的上压板，取出安装棒，把应变计放入夹具的安装槽内，并用上压板压紧即可，应变计安装时应根据设计要求调整测量范围，调整完成后将夹具拧紧并拧下螺杆。最好安装保护罩，同时将电缆按设计走向固定好。按从距杆体底部 0.7m 开始，前 2 个每隔 1.0m布置一个钢筋测力计，后 6 个每隔 2.0m 布置一个表面应变计，每个杆体共布设 8 个钢筋测力计，从上而下编号依次是 C1~C8。试验锚杆安装施工完成后如下图所示。

　图 9 锚杆仪器安装 （2）振弦式锚索测力计的安装 振弦式锚索测力计的安装是在张拉锁定时进行的，在张拉锁定时通过锚具将其固定在锚杆端部，具体安装如下图所示。

　 图 10 锚杆测力计安装 本次试验同参数确定试验张拉程序相同，KF3 与 KF4 都是在水泥结石体达到强度后进行，试验是在锚杆施工完成 7d 后进行，锚杆抗拔试验采用高压油泵与穿心千斤顶加荷，用百分表显示锚头位移。具体试验装置见下图所示。

　图 11 锚杆张拉测试示意图 5.5.1 试验步骤 （1）试验前对千斤顶、压力表、和百分表进行标定校核。锚杆注浆 7d 后进行张拉试验。

　（2）安装锚杆张拉试验装置，如图 12 所示张拉设备安装，试验需 4 人完成一个负责加载和压力表读数，一个负责百分表读数，一个负责记录，一人负责应变计及测力计读数。

　（3）张拉试验过程中，若锚杆发生破坏，应立即停止试验，锚杆破坏标准为：（a）后一级荷载产生的锚头位移增量达到或超过前一级荷载产生位移增量的 2 倍；（b）锚头位移不收敛；（c）锚头总位移超过设计允许位移值。

　（4）拆除试验装置，整理试验数据，绘制抗浮锚杆试验图。

　 图 12 抗浮锚杆现场承载力试验 5.5.2 试验结果分析 通过记录试验过程中的承载力数据，绘制出两种锚杆的 P-S曲线如下图所示。

　图 13 锚杆承载力 P-S 曲线 可以看出：KF3，KF4 锚杆在等级加荷张拉时，随着荷载变大，位移呈现缓缓增大的趋势，没有出现突然上升或下降的情况，最终当荷载加大到最大张拉荷载 450kN 时，没有发生破坏现象。说明这两个锚杆都到达了设计要求。但值得注意的是，反弯自紧式锚杆后期的位移存在明显缓慢增长态势，而常规锚杆的位移在试验荷载范围内基本为线型增加。由此可以明确，反弯自紧式锚杆有助于减小锚杆的位移量，对控制筏板基础的局部变形具有明显的优势。

　6. 材料与设备 本工法所用材料主要如下表所示 表 1 施工所用材料 序号 材料 名 称 规

　格 单 位 数

　量 1 螺纹钢筋 Φ16 吨 300 2 防锈漆 - 桶 60 3 砂浆 C20 吨 20 本工法所用主要机械设备如下表所示 表 2 施工主要机械设备 序号 机 具 名 称 规

　格 单 位 数

　量 1 地质钻机 XY-1 台 8 2 砂轮切割机 1600w 台 2 3 电 焊 机 17KW 台 2 4 砂浆搅拌机 2m 3 台 2 5 砂 浆 泵 5kW 台 2 6 钢筋弯折机 1.2kW 台 2 7 振弦式表面应变计 EJ 台 1 8 振弦频率测定仪 YT-DSY-2 台 1 9 千斤顶 YCW150A 台 2 10 高压电动油泵 ZB4—500 台 1 7. 质量控制 7.1 标准规范 《工程测量规范》GB 50026-2007，《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041—2000），《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》GB175，《混凝土拌合用水标准》JGJ63。

　7.2 质量保证体系 建立健全质量保证体系，成立以项目经理为组长、项目总工为副组长、各部门和施工队负责人为组员的质量管理小组，进行明确的分工，做到质量工作人人有责。

　制定严格的经济奖罚措施，使工程质量与个人收入紧密挂钩；在施工过程中，实行质量否决权，各级质量人员严格把关。

　建立质量信息反馈制度，通过自检、互检、专检、抽检将质量情况及时反馈到有关部门，重要质量信息要上报项目总工，对反馈的质量信息要组织技术人员进行攻关分析原因，制定改进措施。

　7.3 质量控制措施 7.3.1 技术交底与会审 设计文件下发后，认真组织各专业技术人员学习图纸，了解设计意图，熟悉图纸内容，对照核对，并将会审中发生的问题及时分类书面报告设计单位及建设单位，做到施工图上的问题施工前解决。

　根据施工方案在开工前进行技术交底，对影响工程质量的各种因素，各个环节，首先进行分析研究，实现有效的控制。

　积极引进先进的新设备、新技术，采用先进的施工方法和工艺，使用新材料、新工艺前，必须经过反复的试验和组织论证，并得到监理工程师和设计人员的认可。

　坚持持证上岗制度，凡参加施工的生产人员，都必须经严格的技术培训，达到与所从事的工作相适应的技术水平，并熟悉工艺要求、质量标准后方能上岗。

　7.3.2 工程计划控制 根据原材料、成品、半成品的规格、型号、产地和批数，编制其送检、复检计划，凡进场材料均要有生产合格证及质量证明单。

　实行目标管理。建立工序质量控制点，严把各分部、分项工程质量检查监督关，实行质量跟踪检查，对关键部位实行旁站监督，确保各部位工程质量。在施工准备阶段，制定各部位工程的质量控制标准及实施控制计划，以便控制与监督。

　工程中所使用的各种计量和检测器具、仪器、仪表和设备，必须符合国家现行计量法规的规定。必须经计量部门检查认定合格后，并在检定期内使用。

　加强设备使用管理，合理使用设备，正确的进行操作。操作工认真执行各项规章制度，严格遵守操作规程，避免安全与质量事故。

　提前做好钢材、水泥、砂、石的材料及储备工作，安排好施工机具、设备的维修和保养工作。

　7.3.3 严格工序验收 原材料验收。施工中所使用的材料必须按照设计要求，施工技术标准及合同的约定，对所购材料、设备等按其规格、型号、材质、性能等技术指标进行检查、验收，填写材料报验单，并备齐合格证、准用证、复验报告单报监理单位审批，并做到不拖报、不漏报，不合格产品一律不得进入施工现场。

　施工工序验收。各施工工序结束时，各作业班组首先按照标准进行自检，各施工生产单位技术负责人会同专职质检员复验合格后，备齐工序施工的全部技术资料，报监理工程师进行工序验收。

　隐蔽工程验收。必须严格按照设计图纸、施工规范及标准的要求，会同建设单位和监理单位的有关人员进行相关的技术测试，经建设单位和监理单位确认合格签字后进行隐蔽或转序。

　7.3.4 其他事项 施工资料必须与施工同步。施工资料及报验单填写应规范，字迹工整清晰，杜绝错报、漏报及不经复检报验的现象。

　材料代用、设计变更，必须经原设计单位同意，并出具变更单。

　筋绑扎应严格按照设计图纸进行，保证保护层厚度。

　8. 安全措施 严格贯彻执行国家颁发的《建筑安装安全技术操作规范》、《施工现场临时用电安全技术规范》、省、市有关规定及公司安全管理制度等各项安全规定外，还应遵守下列安全措施：

　1、各分项工程施工前，应先检查操作面危险因素,所有危险因素得到控制,安全措施到位后方可进行后续操作。

　2、每次施工前应对施工机具进行检修,确保机具运转正常后方可正式施工。所有用电设备必须有可靠的绝缘装置和良好的接地。

　3、相关临时设施按要求搭设牢固,其材料的堆放高度和荷重不得超过规范规定。

　4、作业人员应做到持证上岗,经安全培训和施工技术交底后方可进入操作班组。

　9. 环保 绿色、节能 措施 1、严格按 ISO14001 环境管理体系的要求成立环保领导小组,建立环保的相关规章制度。严格遵守国家和地方政府下发的有关环境保护的法律、法规。

　2、施工现场按省、市标准化工地要求进行建设，施工围挡、标牌统一美观，施工现场整洁文明。

　3、施工时优先选用环保、无污染的材料和设备，施工中产生的建筑垃圾分类堆放，运到环保部门指定的位置。

　4、施工现场道路进行硬化，定期洒水除尘，并在入口处设洗车池，防止污染周围环境。

　本工法设计能源消耗较小，且均为必须消耗类型，仅针对大型机械采用了随时关停措施，以节约施工过程中能源消耗。

　10. 效益分析 10.1 社会效益 百马大道~中心大道立交综合体抗浮分段反弯式抗浮锚杆施工工艺简单、实用，仅在基本的抗浮锚杆基础上，增加了分段式反弯构造，即实现了对锚杆变形量的控制，保证了筏板基础的安全性和可靠性，对类似条件下的工程抗浮锚杆施工具有指导和借鉴意义，具有较高的应用价值，因此本工法具有良好的推广价值。

　10.2 技术效益 按照本工法施工的中心大道~百马大道立交综合体的抗浮锚杆效果满足了设计要求和《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011 的要求，具有良好的技术效益。

　10.3 经济效益 本工法的实际应用，采用了非常简单常见的机械设备，通过在传统锚杆四周分段焊接反弯构造，实现了增强锚杆与锚固体之间的协同受力效果，对提高锚杆的承载力和控制锚杆的变形具有非常明显的效果。本工法施工过程简单，采用的均为常规设备，通过增设反弯构造，可以优化整个基坑底部的抗浮锚杆分布，有助于降低项目的整体成本，并缩短工期，具有较高的经济效益。

　总体而言，本工法采用了非常简单的设备及方法，通过精心组织、精心操作，良好的完成了筏板基础抗浮锚杆的施工任务，并降低了大面积基坑底部抗浮锚杆的施工成本，为整条道路顺利完工投入运营提供了有力保障，具有良好的经济效益，与国内外类似工法相比，能够提升项目的锚杆施工的合格率，能够降低返工和增设锚杆工程量，累计节约资金达 30 万元。

　11. 应用实例 中铁 17 局贵州市政公司在贵安新区百马大道~中心大道立交综合体的为全线路的关键性工程，整个立交体系包含了深基坑、复杂内部结构，施工难度大、工期异常紧张，抗浮锚杆施工则是整个基坑内部结构施工的基础性分项工程。通过精细的施工组织规划和良好的现场管理水平，整个基坑抗浮锚杆仅用时半个月就全部完成，通过质量检测没有发现抗浮锚杆存在任何质量问题，全部均满足了设计及规范要求，未出现返工情况，取得了良好的经济效益及技术效果，受到业主及相关单位的好评，为企业赢得了荣誉。中铁 17 局贵州市政公司在贵安新区的市政建设工程中首次应用了分段反弯式抗浮锚杆施工技术，按期保质地完成了施工任务，为百马立交顺利投入运营及贵安新区的市政建设做出了应有的贡献。

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