马云：物流王国的“新国王”
时间：2021-01-17 04:00:05 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
背倚着阿里巴巴电商帝国的厚实城墙，马云摆开了进军国内外物流的领军架势。无论是豪掷巨资构建仓储所形成的地面给养战线，还是主动牵手中国邮政所营造出的商品落地据点，抑或是联手海尔与苏宁所铺展而成的货物配送渠道，以及引进UPS与FedEx等全球空运巨头所产生的巨大传运能力，马云形似跨界的铿锵脚步实际上正在为阿里王国构建出一条宽广而坚实的护城河。
“菜鸟”的隐形翅膀
当两年前马云辞去阿里巴巴CEO时，外界迅速给出了其可能退居幕后或曰隐形而居的种种猜想。然而，18天后，马云复出。不过，这一次站在荧光灯下的不止他一个人，与马云并排而立的有银泰集团、复星集团、富春控股、顺丰集团、三通一达（申通、圆通、中通、韵达）以及宅急送、汇通等国内金融机构和物流巨头的操盘手与当家人。多方集体挽手成立了带着屌丝味道的新经济实体——菜鸟网络科技有限公司，其中阿里出资21.5亿元，取得占股为43%的控股地位，马云出任董事长。
菜鸟网络的规划是希望用8-10年时间搭建起一个遍布全国的“开放式、社会化”的“中国智能物流骨干网”（ CSN），使之能够支持日均300亿的网络零售额，并让全国任何一个地区做到24小时内送货必达。据悉，CSN主要包括两部分：一是在全国几百个城市通过“自建+合作”的方式建设物理层面的仓储设施，即“地网”；二是利用物联网、云计算等技术，建立基于这些仓储设施的数据化分析及追踪应用平台，即“天网”。
应当说马云涉足物流最早是在6年前投资快递公司百世汇通就已经开始，同时阿里还斥资7000万元入股了星辰急便，后者因资金链断裂而倒闭多少给马云留下了天有不测风云的感慨。不过，代表着马云真正在物流行业拉开大幕的应是2011年初阿里宣布祭出“大物流”战略并随后推出“物流宝”。据悉，“物流宝”历经5年的开发与设计，主要功能定位为数据应用与服务平台，它不仅向发货方和运货方提供供需信息，还提供价格参考以及仓储占用状况，同时，“物流宝”还能向市场参与者发出物流预警雷达，避免不必要的资源空置或者重置，提高物流供需方的匹配效率。因此，“物流宝”实际是提前为CSN插上了隐形翅膀。
必须指出，“物流宝”所具备的数据分析与服务能力是其它专业物流公司所不可能具备的，价值稀缺性决定了物流企业对“物流宝”的紧密依赖性。另外，包括申通、圆通、中通、韵达等“三通一达”的国内快递企业70%以上的货量都来自淘宝和天猫，后者可以说是前者的“衣食父母”，再加上不少物流企业又参与了菜鸟网络的投资，这样，通过“天网”和“地网”，马云就可将物流公司笼络在自己周围，甚至形成一种无形中的调遣力量，阿里与物流企业事实上也构成了一个命运共同体关系。
连续三年的“双十一”让整个物流行业领略与见证了“物流宝”的神奇。“物流宝”面世之前，整个国内快递界每逢“双十一”几乎年年都要经历“爆仓”的痛苦，用户投诉甚至谩骂接连不断。然而，有了“物流宝”的导向与牵引，面对比平时翻了十几倍的包裹单量，整个快递行业基本能在2周内消化完毕，并将商品如同平日那样准时送到购买者手中。数据显示，2014年，“物流宝”跟踪记录超过150万快递员的揽收、送货和包裹的实时情况，日均订单数量超过3000万。与5年前“双十一”当天天猫的交易额仅有区区0.5亿元形成天壤之别，2014年“双十一”突破了571亿，全国网单交易额在4亿个包裹的顺利流动与交付中突破800亿元。
铺展开来的“地网”
“天网”已经搭好，接下来马云最重要的事情显然就是如何建造“地网”。据悉，“菜鸟”投入到“地网”上的资金规模共计3000亿元。以一个现代化仓库的标准来看，自建仓储的成本约为每平方米2500元左右，照此推算，首期1000亿元资金可建成的仓储面积将达到3600万平方米，而待第二期2000亿元的资金完全落地后，“菜鸟”就能形成近1.1亿平方米的仓储面积。正是如此，自“菜鸟”成立至今的两年多时间，马云匆忙穿梭于大江南北，开始了阿里15年历史上少有的“圈地运动”。
武汉是马云“踩点”的第一站。在这一“九省通衢”的物流要塞，菜鸟网络成立一个月后就与当地政府签署了战略合作框架协议，双双联手打造“中国智能骨干网（武汉·江夏）”项目。紧接着，马云的脚步行至重庆、郑州、成都等地，布局了如同武汉那样的CSN地方版本。按照规划，未来“菜鸟”将在9个核心城市建立中央仓储，20几个城市建立中转仓，并搭建一个全国2000多个城市物流仓储网络，广布于华北、华东、华南、西南和华中五地。据不完全统计，仅今年“菜鸟”可以投入使用的物流园区有天津2个物流园区，金华物流园区1个，广州1个，上海1个、武汉1个。
除收购了亚马逊上海2万平方米的仓储中心外，“菜鸟”最常见的布仓方式是自建和共建，因此，马云在全国各地的大尺度“圈地”之举曾招来不少的非议，甚至有人认为阿里在“不务正业”。对此，马云的回答是，阿里在做未来10年的事情。的确，仓库不可能建立在空中，其围城占地之势自然异常迅猛，而且一个仓储中心从投建到使用并非旦夕之功，即便是建成落地了，短期内未必看到仓储会发挥立竿见影的作用，其最终的经济效益与社会效益也只有等到十年后才能看得更加清晰。正是如此，马云说“菜鸟” 可能失败，但“万一”成功，将会产生巨大的变革力量。
的确，豪掷数千亿的巨资建仓储，马云应当不是心血来潮的鼠目寸光之举。据商务部统计，2014年我国电商交易额达到13万亿元人民币，平均每个人的电商消费达到了一万元；相应地，2014年我国快递业务量达140亿件，其中90%以上通过网络交易产生。显然，网购已经成为一种全民性行为。然而，据《中国采购发展报告》显示，中国现有的5.5亿平方米的物流仓储设施中能达到国际化标准的不足2%。一方面是电商网购的爆炸式增长，一方面是地面仓储不能形成有效的匹配能力，货物的传输、周转与发送时间必然受到影响。从这个意义而言，马云做物流当属“天下之事”。
