探讨船舶操纵要素在避让中的应用实践
时间：2020-12-19 00:00:47 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
摘 要：充分把握与应用船舶操纵要素有助于驾驶人员估测碰撞危险，使船舶顺利航行。本文结合瞭望条款、安全航速条款与避免碰撞条款对船舶操纵要素在避让实践中的应用进行了探究，希望在操纵船舶的过程中能够避免碰撞事故的发生，实现船舶的顺利安全航行。
关键词：船舶 操纵要素 避让
船舶主要操纵要素包括详细了解船舶装卸条件与各项数据等船舶相关资料，能够估测船舶在一些情形下的回旋性与停、倒车冲程。只有有效把握船舶操纵要素，在《国际海上避碰规则》的指引下，才能在面对危险时正确决策，使船舶顺利通航。因此，对船舶操纵要素的应用实践进行分析，具有现实意义。
1.应用船舶操纵要素保障船舶安全航速
（1）保障一般船舶安全航行的操作关键。安全航速条款中强制要求每一行驶船舶必须使用安全航速。基于安全航速，可以这样理解，一是关注行驶船舶旋回性，即在采取合适措施避免发生碰撞后，两船保持安全距离的情况下，行驶速度一变速；二是关注船舶停船性，在安全距离与条件适当的情况下能够将船停住的速度。由此可知，安全航速的衡量标准是船舶在采取避让措施后能够正常行驶。在操纵实践中，确定实际航速时必须符合航行习惯与上述条件。改向避让策略可以应用在宽阔适航的水域中，调控船速避让方法可以应用在复杂水域或狭水道航中。采取这样的方式能够有效化解碰撞的紧张局面，但应当掌握主机转速响应增减速时间与相应转速下的实际冲程。
（2）保障大型船舶安全航行的操作关键。在对大型船舶靠离泊作业时严格控制速度是操纵关键也是大型船舶操纵的重点与难点。相关实践表明，大型船舶速度在3节以下均能够有效掌控，因此在靠离泊作业时应当提早将船舶速度降至小于3节。另外，大型船舶倒车力量往往不足，往往慢且小，因此应当尽早停、倒车。大型船舶主机临界转速一般处于slow与half之间，在实际操作时应当避免二者经常转换。例如，18万吨大型散装船，满载时速度应小于0.4节，空船时速度应当保持在0.2至0.6节。
2.应用船舶操纵要素避免船舶碰撞
（1）复杂水域避免碰撞操作要素。当船舶驶入或者航行于浅水域或者复杂水域时，因航道较为狭窄或者弧度角度，浅滩、沉船阻碍物比较多，或者通航的船舶较多，密度大，渔船、补给船均较多，来往穿梭，自然环境不良，再加上航道水文环境多变、夜间往来船舶灯光较亮、风流压作用明显等，使得船舶舵效差，船舶反应速度降低、加上船舶惯性的影响，给驾驶人员安全操作带来了一定挑战。为了保障安全航行，避免船舶碰撞，应注意下述操作要素。一是在船舶作业时密切关注航道内水文特征，例如水流方向、速度，把握风向等对船舶速度有影响的要素，谨慎驾驶、提前用舵、尽快回舵；二是在较为复杂的水域航行时，应当备车备锚航行，必要时综合应用雷达、AIS设备等，派瞭望人员开展瞭望工作，同时实时关注Ⅵs频道，便于及时获取航道内其他船舶动态信息，分析对本船舶是否有影响，关键时可以与对方船舶进行联系，采取合理的必然行动；三是在与动态不明船舶相遇时，可以应用VTS與对方互换船舶航行趋向，协调避让；四是应当时常探测水深船位，应用多种技术准确核实船位，避免发生搁浅；五是船舶在浅水水域航行时应当提前减速，保障水深富余，从而确保安全通航。
（2）避免相遇船舶碰撞的操作要素。船舶在实际航行时，往往应用研究与目标船舶相遇时间与距离，从而确定是否有碰撞的危险的可能性。在应用该方法时需要综合考量本船与目标船的船舶操纵要素与环境。依照实践中较常采用的做法，需要应用ARPA捕获警戒区的目标，并对其运行趋势进行分析。一般而言，本船与目标船R1是（K+K1）×（P1+P2）+F1，在这样的距离下，就可以认定已经形成碰撞态势；本船与目标船R1是（K+K1）×（P1+P2），就可以认定已经形成容易碰撞的危险局面；本船与目标船R1是K+K1）×F1的话，就可以认定已经形成严重危险。在船舶追越状态下，若在被追越船舶横距小于两个船间距，且速度也较小或回旋半径小于15°时，碰撞危险局面就已经形成了；若在被追越船舶横距大于两个船间距，碰撞危险就已出现了。
（3）设定瞭望范围操作要素。依据瞭望条款可得知，进行瞭望是为了通过分析局部环境，采取有效措施发现目标以及通过对船舶现状的分析，估测碰撞危险。驾驶人员进行实践时，应当领悟指导目标，根据实际情形采取有效措施。在距离较远的条件下进行瞭望，如果加之能见度较好同时环境不是很复杂的情况下，约在5n mile左右瞭望人员就可以充分掌握目标状态。若采取远距离雷达瞭望的方式，就必须配合远距离扫描等措施。但是仅依赖瞭望掌握目标，在船舶密度大或者船舶运行的水域复杂的情况下，容易出现遗漏或者丢失目标的可能，在这种状态下一定程度上增加了目标明确的难度。
基于目前我国船舶发展现状，探索到400米左右的目标系数较小，船舶回旋性能不高，加之在水域中两个船舶的操纵角度一般小于15°，在这种条件下，就可以通过采用下述技术设定瞭望范围。一是将船舶驾驶区作为圆心，创设半径R1，在右舷67.5°处，逆时针方向进行旋转，直至到左舷67.5°处，通过旋转所形成的区域，将其设为第一戒备区，同时参照公式（K+K0）×（P1+P2）+F1+F2确定半径R1。二是将船舶驾驶区作为圆心，创设半径R2，在右舷 67.5°处，顺时针方向进行旋转，直至到左舷67.5°处，通过旋转所形成的区域，将其设为第二戒备区，同时参照公式K0×P1+F3确定半径R2。上述公式，R1、R2 表示安全区到警戒区的距离，单位是n mile；K表示船舶旋回要素进距，单位同为n mile；K0是指船舶估算进距，一般取值1n mile；P1是指15°旋回、满舵旋回二者的距离比，系数通常为 2；P2 是指船舶避让失误时的冲抵量，系数同样为 2；F1是指在3分钟运动态势的状态下船舶行驶距离和，单位为n mile；F2是指3 分钟协调避让状态下船舶行驶距离和，单位同样为n mile；F3是指在船舶静止时，其他船舶3分钟运动情况下用到的1.2n mile估计距离。
（4）船舶在锚泊作业时的操纵要素。谨慎驾驶、适时减速、严格控制操纵缓速是保障船舶安全锚泊的关键，驾驶人员应当合理、科学控制锚泊时船舶的速度与转向。在宽阔航行面船舶锚泊作业操作较为容易，只要驾驶人员掌握基础操作要素即可，但是若在复杂地区、浅水区或者受到水域条件影响，此时驾驶人员难免会受到影响，而操作困难。主要体现在船舶排水、惯性、船体等方面，驾驶人员必须全面掌握船舶各种要素，在制动、管理的过程中综合考量船舶的基本要素，对其影响的船舶停航时间、舵效丧失时间等进行合理预判，并结合自然环境因素，例如，水流压力、风压等对船体的影响。另外，由于船舶往往承载一定的货物，其惯性较大，加之船舶体积的因素，其锚泊时一般需要广阔的水域面积，因此，在进行锚泊作业时，驾驶人员必须将其引到预设锚位，而良好的操作技能是驾驶人员将船舶引到预定地点的关键，亦是避免出现安全事故的重点。鉴于此，驾驶人员在进行锚泊作业时除了考量上述因素外，还必须严格把控船舶余速，提前进行减速作业，抛锚时其船舶余速应当控制在半节甚至更低的速度。
总而言之，船舶操纵要素对于船舶安全航行具有重要作用，通过对船舶操纵要素在船舶避让实践应用中的分析可知，驾驶人员不仅需要严格遵守《国际海上避碰规则》，在避让时还应当熟练把握船舶操纵要素，及时采取有效避让措施。但应注意的是，不能盲目一味避让，必须详细分析场合、距离等因素。
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