铁路客运专线旅客接续换乘研讨|长途旅客换乘中心怎么样
时间：2019-05-17 03:25:26 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
摘要：本文重点探讨了客运专线上旅客从高速列车与高速列车、高速列车与长距离普速列车、高速列车与中短途普速列车、高速列车与城际高速列车四方面，对客运专线和既有线上运行的高速、中速、普速三种类型列车如何高效、合理的衔接配合及开行方案进行了论述，并举例描述了高速列车之间如何实现接续换乘。对客运专线列车开行方案和旅客换乘方案的设计工作具有一定参考意义。
关键词：铁路客运专线；换乘
Abstract: this paper discusses the special passenger line passengers from high-speed train and high-speed trains, high-speed train and long distance PuSu train and high-speed train and ZhongDuanTu PuSu train and high-speed train and inter-city trains four aspects, passenger special line and existing lines to run on medium speed, high speed, PuSu three types of train how to efficient and reasonable with the cohesion and dispatching plan were discussed, and describes the high-speed train, for example how to realize the change in between. On the special passenger train operation plan and passenger transfer plans design work have certain reference significance.
Keywords: railway passenger special line; transfer
中图分类号：F530.3文献标识码：A 文章编号：
1 前言
随着国民经济的发展和人民出行的需要，我国铁路客运专线的建设近几年发展较快，“十一五”期间，相继建成了武广、郑西、石太、合宁、合武等客运专线，京津、沪宁、沪杭等高速铁路也投入运营。 “十二五”期间，随着京沪高铁开通运营，还将有大批客运专线相继建成，如：京（石）武、津秦、津保、石济等。
我国幅员辽阔，虽然客运专线已部分成网，但很多旅客的始发和目的地间并没有可直达的高速列车。列车等级多、速差大，如何将高速列车直达与中转紧密结合，使旅客更方便的换乘，成为我国客运专线列车开行方案编制中的一个关键性问题。
2研究旅客换乘时应注意的问题
据统计，发达国家旅客产生疲倦感的时间是3～4 h，我国目前因经济发展水平较低，民众生活水平不高，旅客产生疲倦感的时间平均为6～7 h。因此在安排列车运行图时，旅客换乘的时机最好是安排在旅客产生疲倦感之前，为避免频繁换乘，不宜让旅客换乘超过一次。根据旅客产生疲倦感的时间(宜取较小值)，可以推算出是否安排换乘以及合适的换乘距离界限。运输部门组织旅客换乘，需要提供良好的换乘条件，大致包括：
（1）换乘列车间有紧密的到发时间衔接配合；
（2）换乘列车有相应席位保证；
（3）确保换乘旅客从下车到上车的换乘走行距离最短，且有轻便的站台行李手推小车可供使用，配备一定数量的站台服务人员。
3换乘节点的选取
换乘节点的选取应符合换乘需求，以换乘方便为主导思想，不同换乘节点的功能定位和分工有所差异，主要依据如下：
（1）线网中主要的客流吸引发生地，分布于客流密度发生明显变化的客运区段，换乘需求量大，换乘客流数量具备一定规模；
（2）必须为衔接多个方向的客运支点；
（3）具有良好的可达性，与相邻近的换乘节点间有便利的直达列车开行，并能够辐射区域内一般客运支点；
（4）具备完善的客运设施条件，综合交通运输能力充足；
（5）保证区域分布均衡，每个区域至少一个换乘节点。
关键换乘节点根据重要度和分工贡献的不同，可分为两类：路网性换乘节点和区域性换乘节点。目前客运专线普遍选取的关键换乘节点如表1所示：
表1 关键换乘节点类型划分
路网性换乘节点 区域性换乘节点
北京、上海、广州、武汉 天津、西安、成都、南京、郑州、沈阳、杭州、石家庄、徐州、长春、济南、重庆
4换乘列车的开行方案
根据列车开行距离，客运专线高速列车又可细分为跨区域高速列车、中心辐射式高速列车以及城际高速列车，普速列车也可细分为长途普速列车和中短途普速列车。列车间的接续通常为以下几种：
（1）高速列车之间的接续
此类接续属于不同客运专线之间跨线客流的中转输送，两端衔接的客流节点不在同一通道之上，一般在交叉式的节点上中转。当分属两条客运专线上的两客流节点间客流不足以开行直达列车或仅够开行低频直达时，考虑充分利用本线开行的大量高速直达列车实现带送。由于接续的列车均为高速列车，列车的准点率有较为可靠的保证，所以在运行图上对接续列车的时间衔接要求较高，应尽量安排方便、快捷的换乘方式。
（2）高速列车与长距离普速列车间的接续
此类接续一端为客运专线节点，另一端为既有线节点，利用高速列车通往换乘节点后，换乘长距离普速列车到达旅行目的地。当长距离普速列车向上换乘高速直达列车时，应考虑普速列车晚点的影响。如果采用异站换乘，为了保证衔接的顺利，应充分考虑当地市内交通状况，留出充分换乘时间。
（3）高速列车与中短途普速列车的接续
高速列车与中短途普速列车的接续，可以实现客运专线与既有线间跨线客流的运送，整个过程一端为客运专线节点，另一端为既有线节点。通过高速列车服务质量的吸引，能将区域内客流有效集合到换乘节点；区域中短途普速列车的开行对于实现区域服务十分必要。
由于区域换乘客流是由多方向往换乘节点聚集，此类接续应配合高速列车的到发时刻，尽量安排多方向区域短途普速列车的集中到达，区域列车开行频率与直达列车频率的相适应，不应小于直达列车频率；其次，高速列车准点率高，应着重考虑中短途普速列车向上换乘高速列车时，普速列车发生晚点时的保障措施。
（4）高速列车与城际高速列车的接续
由于城际客运系统开行大量城际列车，其服务频率高、发车间隔规律，形成高效的节拍式运行。与其开行低频直达列车联络都市圈内节点城市与路网性节点，不如充分发挥高效的城际系统功能，在北京、上海、广州等路网性节点上中转，形成直达高速列车与高效的城际客运系统组合的节拍式换乘。
此类接续过程较为简单，城际客运系统的高密度列车开行和优化的服务时间，能有效保证与辐射式直达列车的接续效率，旅客换乘组织多为通过式，可直接在站台上完成，无需专门候车等待，若同一车次换乘客流集中时甚至可以同站台换乘,根据换乘客流的分布，合理安排城际接续列车的停站。
5 案例分析
下面，以乘坐动车组从沈阳到上海为例，对客运专线上通过中转换乘来完成全程旅行的运输方式做具体说明：
研究对象：旅客乘坐动车组由沈阳去往上海的运输方案。
列车种类：由沈阳去往上海方向的客运专线动车组列车，途中经由天津、济南。
客流调查：通过调查，选择乘坐动车由沈阳去往上海方向的直达客流日均800～850人左右。
中转换乘方案：沈阳到上海方向的旅客，8:40乘坐沈阳—天津西的D164次列车，于13:57到达天津西站，再在14:26换乘天津西—上海虹桥G213次列车，于19:28到达上海虹桥。两车在天津西站到开间隔29分钟，可以将D164次接到14站台，D163次由13站台始发，由于14和13站台属于同一站台面，旅客可以实现同台换乘。
采用上述中转换乘方案，不但避免了开行直达列车带来的诸多弊端，而且由于在天津西站组织旅客同台换乘，减少了换乘走行距离、方便了行李搬运，最大程度减少了由于换乘给旅客带来的疲劳感和等待时间。
6 结语
客运专线的不断推出，逐步形成了由客运专线和普速铁路组合而成的铁路客运网络，需要合理地选取旅客换乘节点，设计相应的换乘列车开行方案。在旅客通过换乘节点和换乘列车的过程中，通过合理的换乘方案满足旅客需求。
旅客通过中转换乘来完成全程旅行，不但能够实现多样客流径路需求与服务频率的协调匹配，还能克服因客流不足造成列车虚弥、浪费能力的现象，缩短了铁路职工的连续工作时间，消减了营运开支，改善了旅行环境，使广大旅客能够深刻体会到乘坐高速列车带来的舒适快捷。铁路客运企业要不断调整和优化列车开行方案，来适应社会发展的需要，提高自身竞争力。
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。
