浅谈机场助航灯光电缆主回路及恒流调光器故障分析及排除:灯光回路

时间：2019-04-07 03:16:14　来源：雅意学习网本文已影响人

　　【摘要】该文结合笔者工作实践，简单分析了机场助航灯光电缆主回路故障类型，结合故障实例，分析并排除了这些故障。还结合HCR调光器故障实例，分析并排除了恒流调光器故障。　　【关键词】机场；助航灯光电缆主回路；恒流调光器；故障
　　于机场助航灯光供电系统中，灯光电缆主回路会发生故障，同时其中的恒流调光器也会发生故障，让飞行安全造成威胁及安全隐患，轻的会使航班复飞，重的会使机场关闭。
　　一、机场助航灯光电缆主回路故障类型介绍
　　对于助航灯光电缆主回路，能将故障划为电缆开路、电缆对地绝缘降低以及共同具有以上故障的复合型故障。我们可以从故障的影响范围知道，发生开路故障，会使全部回路灯光熄灭，还可能使机场关闭；然而在接地故障单一接地点的情况下，没有就灯光工作造成一些影响，要是产生多于两个的故障点，灯光在一段时间内，变暗或者不亮；随时会产生助航灯光的关闭这一复合型故障，其也为最大安全隐患。
　　二、机场助航灯光电缆主回路故障分析及排除
　　1.故障实例分析
　　某机场于试运行过程内C与D联络道中线灯产生某故障，致使联络道很多中线灯发生熄灭，于是一些部门及时采用应急预案。在那天航班结束以后，实施了就联络道中线灯回路电缆Ll，同时还在接线端通过2500V兆欧表进行遥测对地电阻大概是0，采用万用表测直流电阻大概是82，由此能够推断是因为回路电缆出现故障从而导致灯光熄灭。在电源端使用铜线，把金属屏蔽层以及线芯进行短接，在测试端，通过万用表，进行线芯直到屏蔽层之间电阻值的测量。测量值一旦无穷大，判断即为断路故障；测量值要是高于导体正常直流阻值的2倍，则结果是似断非断的故障。因测得对地绝缘电阻0，主回路的直流电阻82，因此可得出回路中一定有接地故障点。笔者把这个与电缆未产生问题情况下，测量出的直流电阻36实施比较分析，看到故障的直流电阻比正常值要高。于是基于之前经验，极可能还有开路故障在此段电缆中。
　　2.单点接地故障的排除
　　观察灯具的工作状态，把主回路L2端连接电源，L1电源端连接地面。可以看出，由C号灯亮之后直至D联络道的全部灯具存在极为突出的发暗现象，更可能进行不了正常发光，另外灯光是正常的。所以为正常发光故接地点的C、D灯的交汇位置的两灯箱中或是相互间的电缆上。将盛放11#标记牌隔离变压器的灯箱开启，结果连接正常是主电缆及隔离变压器，由此说明故障点不处于接头的地方。只有把故障范围定位在c号灯箱上电缆了。经过仔细观察看出，D灯发光不存在问题，然而标记牌中的c号灯以及灯具存在突出发暗问题。于是在D灯箱及标记牌灯箱间的电缆之上存在接地点。进行人工开挖，将此段电缆整体挖了出来，同时用某段新电缆，进行重新做头、更换。使回路得以恢复，进行回路直流电阻的测量，大概达到43，对地绝缘电阻大概达到850M，由此接地点被排除。于L2端，进行电源的连通，这时候所有灯具全部发光正常，没有产生不安全影响。
　　3.开路故障的排除
　　把地线与联络道中线灯电缆其中的Ll电源端芯线进行短接，把L2端连至电源，查看灯具工作状态。仅在B点至D联络道间存在的灯具发光，另外灯具光线极暗，亮灯段的最终一个为B点对应的灯具。寻找位于B点和熄灯相交处的两灯箱随即发现接地点。把灯箱盖开启，其中的一个隔离变压器以及主电缆的连接头已被烧坏，在表皮有了碳化，隔离变压器本体击穿发生鼓包，其由于内部极其短路，造成发热。处于电缆外屏蔽层的铜皮与接头烧坏位置的主电缆侧芯线存在关系，致使电缆芯线针对屏蔽层对地产生放电；隔离变压器侧压接铜管和铸铁箱存在一些接触，致使隔离变压器侧电缆芯线针对铸铁箱对地产生放电。把隔离变压器及电缆接头进行重做，将接地恢复回路拆掉。进行灯光主回路的测量，其直流电阻达到35，于是在回路中，存在未被发现的故障点。将主回路电源开启，此时联络道中线所有灯都发光，不存在突出发暗的灯具。把两点结合起来，判断出在主回路中，依然存在一接地点，回路故障已被单点接地故障取代。
　　三、机场助航灯光恒流调光器故障分析及排除
　　1.HCR调光器故障实例
　　塔台管制员把“跑道边灯二回”调光器打开。其中值班员根据指令，将启动按键按下，在调光器显示面板上，升压变压器一次侧电压显示是0，调光器主电路没有被通电。这个状态保持大概1s，调光器出现蜂鸣器报警，还有“前级开路”的显现。将调光器关掉，将灯光回路切到备用机。
　　2.故障分析及排除处理
　　（1）进行调光器主电路的检查
　　对于HCR调光器“前级”组成部分，其包括380V输入电源La以及Lb，还有FU1、交流接触器KM以及断路器QF，可控硅模块以及升压变压器初级，同时包括若干导线。事先将断路器QF进行分闸，合理检测该设备外观，未看到碳化及烧黑的地方，不存在焦糊味道，慢慢地把接线端子摇动，在主电路每个地方，导线连接较为牢固。对电源端子XT1位置的Lb与La线电压进行测量，达到400V，将断路器关上，在出线位子A与B间，存在的电压也达到400V，因此证明调光器输入电源无故。使用升压变压器初级A、X的状态及万用表测快速熔断器FUl为导通。继而测交流接触器线圈的电阻约是69欧姆，把断路器进行分闸，使用改锥，合上接触器，在输入及输出端存在连通，交流接触器不存在问题。拆下可控硅模块，经验证，模块完好。
　　正常时候，打开调光器后，主控板将继电器线圈连通到24V的直流电源上，将常开触点K1-1合上，还将交流接触器的线圈连通至220V交流电源之上，接触器进行吸合，使主电路连通。将调光器打开，继电器其中的线圈通电指示灯发亮，表示继电器已被上电了。继电器线圈进行通电，随后要合上常开触点K1-1，将接触器线圈进行通电。这样表示了接触器线圈没有得电，就是K1-1没有进行闭合。还发现H01线头电源失效。
　　查至这一步，故障的原因已经基本查出：故障发生在调光器的控制电路中。根据检测，对于KM，其从H01端头引进的线圈电源，主要出于调光器输入电源LA其中XT1端子排。
　　（2）合理进行调光器接线端子排XT1的检查
　　LA进线电源已经证明无碍，将H01端头缓缓拨动，此时螺丝极其松动，通过万用表，进行H01上及下接头间存在电阻的测量，发现无穷大，说明开路。依靠改锥，再就端子排螺丝进行固定，进行二端头状态的测量，是“通”。将调光器打开，进行中间继电器线圈的合理通电，将接触器吸合，灯光回路顺利操作，进而故障被排除。
　　四、总结
　　总之，应合理分析机场助航灯光电缆主回路故障类型，要及时分析并排除这些故障。还要针对不同的HCR调光器故障，正确地分析并排除恒流调光器故障。参考文献
　　[1]胡义柱.机场助航灯光电缆主回路故障诊断与排除[J].电气技术,2011(3)
　　[2]胡义柱.民用机场助航灯光电缆主回路故障诊断与排除[J].电线电缆,2011(4)
　　[3]曹先,高淑玲.助航灯光专业知识[J].中国民航,2008(5)．

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