空中交通管理中的地面等待问题思考
时间：2021-05-13 12:02:10 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
摘 要 日益增多的飞机数量给空中交通造成很大压力，所以针对空中交通，才有了各种管理措施，地面等待是减轻空中交通压力的有效措施，这种措施对飞机的飞行时间和飞行路线等进行安排，使空中飞行区域永远处于非饱和状态，这既保证了空中飞机飞行安全，又保证了空中交通顺畅，减少了飞机延迟事件。所以空中交通管理的相关人员要对地面等待的相关事项进行研究，使地面上的飞机都得到合理安排，地面等待的优势能得到发挥，不会出现任何意外。
关键词 空中交通管理；地面等待；策略
飞机进行地面等待的原因是不同的，飞机地面等待的状态也是不同的，地面等待虽然是处理空中交通流量多的有效手段，但在采取地面等待策略时，相关人员还要基于飞机的实际状况，选择合理的地面等待策略。本文主要针对空中交通管理中的地面等待问题进行思考。
1 地面等待策略
1.1 以决策时间为标准进行分类
在地面等待管理中，相关人员对飞机的地面等待位置等进行安排时，需要对飞机的具体信息进行了解，有的飞机飞行信息都是固定不变的，这种信息利用在飞机飞行时间和位置安排上也是固定不变，无法更改的，这种信息收集发生在地面等待决策之前，被称之为静态等待[1]。而有的飞机飞行时间和航班数等信息都是不确定的，或是出于动态变化中的，相关人员无法得到具体确切的信息，只能将通知安排等与地面等待决策下发安排在同一时间，在此过程中，相关人员只能根据飞机的飞行状态来调整地面等待安排，这种就是动态地面等待。
1.2 以机场容量为标准进行分类
飞机在降落之前，飞行员需要和地面工作人员进行信息互换，地面人员要对机场的饱和度进行计算，看是否还能容纳下快要到达的飞机。如果容纳量还未满，工作人员要将此信息传达给飞行员，并安排好飞机降落工作，使飞机能安全降落。虽然地面机场的饱和度不是固定不变的，但也不能保证飞机降落时一定有多余的位置。所以地面等待分为确定等待和随机等待，参考标准是机场容量是否达到饱和。
1.3 以对象机场为标准进行分类
飞机在快要降落时，一般按照就近原则选择降落机场，如果该机场处于饱和状态，飞行员还要选择其他容量未满的机场，所以对于盘旋在上空的飞机或正在飞行的飞机来说，地面的机场可以有单个，也可以有多个，对应的等待也就分成了单机场地面等待和多机场地面等待[2]。
1.4 以系统驱动模式为标准进行分类
飞机进行地面等待，有的是正常等待，这种是按照正常时间进行的等待，在采取等待策略时，还要根据时间区间来策划相关事项。有的则是非正常等待，属于被迫降落或因外界变化导致的延迟飞行事件，这种驱动模式的对象是事件，所以在采取策略时，要对事件本身进行分析，看事件进展，这两种情况受外界环境影响非常大，并且还是一些未知因素，这些因素都要考虑到地面等待策略方案中。
2 地面等待分析
地面等待中所涉及的问题不止一个，要保证地面等待的航班状态安全，处于飞行状态的飞机在地面上有合适的安排，相关人员就要对各种地面等待问题进行分析，对地面机场正在等待或需要等待的航班状态进行实时掌控。在地面等待分析中，相关人员可以借助数据计算模型，来模拟飞机的状态，在模拟时，相关人员需要收集全面正确的信息。
2.1 单机场静态地面等待分析
地面等待机场的工作人员需要对机场的容纳量进行随时调整，对各个航班的飞机飞行时间进行了解，以便空中飞机降落只有单机场静态地面等待时，及时做出等待应答。如果機场容量不足，地面工作人员需要通知飞行员在空中继续盘桓。由此可见，在单机场静态地面等待策略方案中，最重要的是解决飞机流量问题。地面等待安排的相关人员经常采用RICHETTA模型来研究机场等待航班的即将飞行时间，以及快要降落飞机到达机场上空的时间，以此来安排降落飞机在地面的位置[3]。在模型分析中，需要分析众多数据，操作比较麻烦，针对的飞机量也是有限的，所以这种方法不是很受青睐。
2.2 多机场地面等待分析
多机场地面等待对飞行飞机来说虽然有多种选择，但也要按照就近原则和机场容量符合等条件来选择最合适的等待机场。另外机场之间也是有制约的，相关人员也要保证机场之间是没有矛盾的。所以在实际中，针对多机场地面等待问题，经常采用BS模型来研究等待的航班和快要降落的航班。这种方法在制定策略时，求解步骤等都被精简，并且采用的松弛问题求法在计算步骤求解中适用度是有限的，这意味着在方案制定中还会存在很多问题。
2.3 基于事件驱动的地面等待分析
事件驱动的地面等待具有不确定性，毕竟发生的事件类型，事件造成的后果，事件的发展状况都是处于变化当中的，所以地面等待策略制定时，难度很大，相关人员要将这种驱动模式下的所有因素都考虑进去，从全方面，全角度来分析地面等待[4]。在实际中，国外有关人员专门针对此类地面等待问题建立解决模型。这种模型具有针对性，不具普遍性，所以在机场地面等待处理中应用不是很多，但这种模型解决问题方式比较简单，涉及的计算数据之类不多，计算步骤也得到了简化，所以在很多特殊事件驱动的地面等待问题处理中，应用还是比较方便的。
3 结束语
解决地面等待问题，保证地面机场状态安全，各种状态的飞机都能得到合理安排，空中交通事故才不会有发生的机会，这是空中交通管理的任务，只有做好空中交通流量管制，空中交通才会顺畅，每条路线上的飞机之间才不会出现矛盾。地面等待问题多，出现的类型也多，管理人员和地面机场相关人员以及飞行员等之间要积极配合，全力解决地面等待问题，提高空中交通管理水平。
参考文献
[1] 李习凤.机场地面等待策略及优化研究[D].北京：北京交通大学，2008.
[2] 关钰.空中交通流量管理中地面等待策略问题的研究[D].成都：四川大学，2006.
[3] 吴盘龙.空中交通流量管理中的多机场地面等待问题的研究[D].西安：西北工业大学，2003.
[4] 胡明华，徐肖豪，陈爱民，等.空中交通流量管理中的多元受限地面等待策略问题研究[J].航空学报，1998，（01）：79-83.
作者简介
刘元骏（1990-），男，湖北黄石人；学历：本科，现就职单位：华东地区空中交通管理局，研究方向：空中交通管理。
