他山之石可以攻玉【车主课堂,他山之石】
时间：2020-03-03 07:38:37 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
什么车低碳？这本是一个比较理性的命题，本该得到一个比较理性的答案。然而，我们很难做出明确的解释 倡导低碳生活是近来我国政府比较关注的话题，而说到碳排放，汽车工业自然难辞其咎，而且，不同于其他商品，由汽车带来的碳排放是持续的。但是，对于这一仅次于房地产的第二大实体经济，遏制其发展的举措又绝非明智之举。因而，如何从源头上控制碳排放，亦或如何引导消费者购买高能效车型一直是各国政府比较头痛的问题。2011年8月，德国政府公布了新的乘用车能耗标识规定。新规定要求汽车厂商公示其产品的污染物排放量，并依据其污染物排放水平划分了明确的能效等级。通过查看能耗标识，消费者可以清晰地分辨出目标车型的能效水平，并可以直观地与同级别车型进行比较。
按照新标准，在售的新车被区分为A+、A至G级，不同的级别配以不同的颜色。其中，绿色的A+表示能效极高，最底端的G级则配以红色，表示能效极低。新标准一经出台便激起了广泛的争论，因为，按照新的能源标识规定，丰田iQ居然与BMW X6处于同一级别，即C级。部分业内人士认为，这样的标准无异于鼓励消费者购买更大更重的车型。可不妨换个角度审视这一标准，当消费者有意购买一部SUV时，新的能效标准可以清晰地表明这一点：雷克萨斯RX450h及沃尔沃XC60 D5的能效明显要好过X6，这在一定程度上有益于消费者做出更环保的选择。
相比工于制定各种精细标准的德国人，国人的思维方式不免太过随性。关于油耗，或者说污染物排放，大部分人并没有一个明确的概念，很多人甚至单纯以自家车的油耗来断定其他车型油耗的高低，严重缺乏理性。在我们看来，国内汽车产业有义务制定一套清晰的能耗标准。先有标准，再谈执行。
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