电工技师论文_维修技师等级评定方式探讨
时间：2020-03-03 07:32:06 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
本文针对专业维修站车型单一、车型技术更新快、工作量大的特点设计了一套维修技师等级划分方法，在一些4S店推广应用，取得了一定效果，在此与大家分享，希望对各企业有所帮助。
看到很多从业者频繁跳槽，行业中用人而不养人的习气越来越重，深感痛惜，从业者芸芸而佼佼者廖廖。本文提及的思路曾由作者系统整理后在京津许多奥迪4S店试行，其目的在于让企业问从业人员同级同酬。减少恶意竞争。籍此机会投稿于《汽车维修与保养》杂志，一方面是感谢当年大力推行这一政策的代表许恪和毕胜两位老师，另一方面也是希望能抛砖引玉，引起更多企业管理人员的共识和完善，抵制对维修人员用而不育的不负责任的做法。为维修人才的成长铺设更广阔的道路。不当之处敬请批评指正。
近几年来，随着车辆保有量的激增，大量4s店不断涌现，使得社会上对维修技师的需求也越来越大，于是出现了一个似乎互相“矛盾”的现象：一方面，无论是专业维修厂还是综合维修企业，都出现了技师(尤其是有一定经验的“熟练工”)非常难找的局面，经常听到有企业管理人员问到“有没有好的技工给介绍几个?钱不是问题!”甚至出现恶意从其它企业“挖墙脚”以快速补充队伍的现象；而另一方面，大量维修技师频繁跳槽，包括刚刚从学校毕业仅仅进入这个行业两三年的新人，在面试中经常看到工作年限不长但工作经历却很多的从业者，前几年还是为了理想、为了能学习到更多东西而跳，到后来则更多是为了收入或者由于某种原因只能靠每次跳槽来提升薪资水平。在笔者看来，这其中很大的一个原因在于很多企业中没有提供给维修技师一个合理的成长规划，使得企业与从业人员之间仅仅是单纯的雇佣劳动关系，二者之间的连接纽带仅仅是“工时”或者“钱”。总是希望“拿来就用主义”，而忽视了企业对于人员培养的这一重要作用，经统计在维修人员离职原因中“感觉学不到东西”以及“没有提升机会”占到了总数75％以上。因此制定一个行之有效的员工成长方案并将其与薪资水平挂钩，长期将其贯彻执行下来，无论对于企业留住自身人员还是吸引外来人员，都是至关重要的，同时对于员工来讲，能够在一个能“多劳多得”同时兼顾“不断成长提高”的企业中辛勤工作及奉献都是让人喻悦的。
员工在入职后及工作过程中，需要根据自身特点有较明确的个人成长路线，以便于激励其在工作过程中不断学习不断进步。同时由于维修行业是一个特殊的行业，是一个对理论和实践要求都很高的行业，单单注重哪一方面都不会收到好的效果。很多企业确实设立了定期的培训制度，然而对于培训内容、等级划分和考核方式以及与薪资挂钩却往往不够明确或流于形式，而这样的结果往往又导致了培训最终流于形式。刚毕业的新员工入厂从实习开始到最后成长为一个技术过硬的高级维修技师，可划分为“实习技师、初级技师、中级技师、高级技师”四大级别，其中每个大级别中又可根据各厂具体情况再细化2～3个等级，如初级a、初级b等。考核周期一般设置为半年和一年，周期过长则使员工看不到希望而不利于提高员工积极性，过短则增加人事考评部门的工作置，同时也因数据积累不全而容易导致结果不够客观、公正。同时要注意考核虽然半年一次，但关键数据的统计则每天都在进行，包括维修台次、工时、返工数量等。在考核时应采用以理论考试和实践考试为主，并结合工作年限、学历、日常培训参加情况、日常考评情况、月平均工时数、月平均维修车辆台次、返修次数、重大质量责任事故等综合考虑。不同维修企业(不同品牌车型特点、企业自身特点、区域行业收入等)可根据自身情况进行调整，但要确保公平、公正和公开的原则。
一、入厂学徒
新毕业学生入厂学徒一般为半年，实习工资因个人学历、能力而定，一般不设奖金；为遵循劳动法设置不超过三个月的试用期。学徒主要安排在快修保养工位，由耐心正直的老师傅带领。在此期间，学徒学习的内容不但包括熟悉车辆基本机构、车辆基本常识、车型特点、车辆使用等技术方面，还包括诸如公司概况、公司规章、安全生产、防火防盗、维修流程等非技术方面。半年后实习期满，考核通过后根据双方意见确认发展方向：车间技术方向、前台服务顾问方向或其它岗位方向。本文仅限于车间技术方向流程进行说明。
建议企业根据经营情况和人员流失情况作为一个制度，每年定期从职业院校招收刚毕业的学生，一方面刚刚毕业的学生对第一份工作都会倾入饱满的热情。同时因为这是他们从学校到社会的第一份工作，因此对企业的忠诚度较高，另一方面每年定期进入一定数量的新人，作为人才梯队建设过程中的新鲜血液也会给企业注入一股年轻动感的活力。作为对学徒工的考核，以孝评结合的方式进行，由客观的技术考核分数加上师傅和车间主管的主观评定，最终结果决定该员工是否录用。技术考核内容如下：
总体说明：以车辆使用说明书为主，熟悉单一车型的各项使用、设定，不低于一个终端用户对车辆的了解程度。并能独立完成下述作业：
(1)更换所有灯泡(不含氙灯)；
(2)理解全部仪表、警告灯及指示灯的含义；
(3)熟悉车辆所有操作和不借助设备进行的车辆设置(包括但不局限于：座椅记忆、更换遥控器电池、保险丝等)。
对于刚入厂的新人来讲，这第一次的考核一定要让其感受到企业的正规和对技术的重视。当考核达标后，就可晋级为实习技师。
二、实习技师
实习技师由中级以上技师带领，跟师傅学习技能。同时跟随师傅进行更多的实际操作，维修质量由师傅负责。除核定的基本工资外，另加师傅奖金的10％作为多劳多得的奖励。实习技师阶段是维修人员快速成长的阶段，是学校所学理论与工作实践快速结合、消化、吸收的阶段。因此这一阶段不宜太短，一般设置为1-2年，可根据企业情况细分为实习技师a和b两个档次(或更多一点的档次)，各档次之间的奖金提成比例略有不同。在这期间实习技师应该养威每天除了多干活还要勤思考、多记笔记的习惯，因为这个期间毕竟每人有个师傅在帮助你、“罩”着你。
考核周期为一年，作为车间主管要记录实习技师的性格特点和维修思路及作业技能。帮助其养成良好的思维和工作习惯，很多人到后期被发现干活不细心太毛躁，就是因为这个时期没有形成规矩。考核方式为：
35％实际操作分数+35％理论考核分数+15％平时客观分数+15％主观评定分数
平时客观分数包括工作量、返工量、培训次数等客观数字组成，主观评定则包括师傅和车间主管根据其平时工作习惯、工作态度等给出的主观分数。实际操作和理论考核范围如下：
总体说明：熟练掌握常用工具的正确使用方法，能够独立、规范、熟练完成专修车型常见直观维修项目。掌握专修车型汽车构造和工作原理的基本理论知识(尤其是机械部分)，从事维修工作一年以上(包括一年)。可以独立在保养工位进行操作。考核周期内无重大责任事故、无违纪者可参加 考核，符合要求可升至下一等级。
(1)常用工具的正确使用1：包括但不局限于各种扳手、钳子等全部个人机修工具。规范、熟练地操作气动工具。
(2)常用工具的正确使用2：包括但不局限于喷油嘴超声波清洗机；喷油嘴免拆清洗机；会使用中文解码器进行基础常规操作，能查询相关故障码。读取常规数据块，并进行编码、自适应值等。
(3)常用仪器仪表的使用：具体包括用游标卡尺、深度尺、内外径千分尺等，能独立、规范、熟练地测量零件直径、长度、深度；测量轴和孔的圆度、圆柱度以及其配合尺寸等。用万用表独立、规范、熟练地测量电阻、电压和电流。
(4)熟记车辆定期维护保养项目和具体内容；能独立、规范、熟练地进行全部车系PDI检查、更换机油三滤、空调滤芯：更换普通刹车盘、片(不含电子制动)；更换轮胎、动平衡等常规保养项目。
(5)能独立拆装车内各种开关件；拆装保险杠、水箱大框等外车身件。
(6)能独立更换正时系统、水泵。
(7)能更换全车油液，清洗节气门、喷油嘴、进气道；独立、规范、熟练地更换手动、自动、CVT变速箱油；更换气门室盖垫、调节器垫。
(8)能够独立、规范、熟练地完成油液压力测量；更换高压线、点火线圈、火花塞；更换电瓶并完成全部适配。进行拆装汽油泵、水温传感器等常见救援工作。
(9)能独立、规范、熟练地更换水箱、冷凝器、发电机、半轴球笼和防尘罩、减震器、发动机大、小油底壳及拆装喷油嘴。
(10)能独立、规范、熟练地更换底盘小部件，如轮轴轴承、半轴油封及所有支臂等。
三、初级技师
从初级技师开始，体现在薪酬上一个重要变化就是开始独立核算工时并领取工时奖金。初级技师由于其维修对象大部分仅集中在传统机修项目上，因此单点工时奖金比中级以上技师要低，一般为标准单点工时的60％～80％。开始独立对维修质量负责，如遇到内部检验查出的返工项目要扣除部分工时；如遇到外部返工则扣除该工项全部工时及部分额外处罚；如引起重大责任事故，则根据企业情况自行订制的制度进行处罚，并延长升级周期。一般在这个级别设置a-c 3个等级，考核周期同样为1年。考核方式为：
30％实际操作分数+38％理论考核分数+30％平时客观分数+10％主观评定分数
实际操作和理论考核总体要求如下：
此级别技师可以开始独立负责保养工位和常规维修工位。能够独立、规范、熟练完成所有直观维修项目，能够完成对专修车型常见的部分诊断维修项目，掌握较深层次的汽车构造和工作原理的理论知识，从事维修工作两年以上(包括两年)。升级条件：一年一考核，无重大责任事故、无违纪者可参加考核，符合要求可升至下一等级。
涵盖所有级别实习技师的技能要求：汽车发动机机械部分构造和工作原理的基础理论知识；发动机计算机控制系统的结构和工作原理；能独立拆装发动机总成并完成发动机大修(测量、拆装、更换零件)。
(1)拆装变速箱总成，更换离合器；更换自动箱的阀体、电脑；
(2)掌握空调系统的构造和原理的基础理论知识；熟练使用制冷剂回收加注设备；更换空调相关部件，如压缩机、冷凝器、节流管、蒸发箱、鼓风机、空调面板等；
(3)掌握车辆定位原理和底盘构造，能使用四轮定位仪进行车辆定位操作和调整；
(4)能更换发电机、起动机、机油泵、燃油箱等大件总成；
(5)能更换气囊等相关部件，并利用解码器完成后续工作；
(6)掌握ABS／ASR，ESP系统的基本构造和工作原理。能更换相关部件，并利用解码器完成后续工作；
(7)能独立拆装悬挂、转向系统各部件，拆装前桥、后桥；
(8)能维修制动系统，如更换制动总泵、分泵等相关部件。
四、中级技师
到了中级技师这个级别可以说对车辆已经非常熟悉。此级别技师为车间的中坚力量。对该级别技师除了技能要求外，重点还包括以下要求：
(1)诊断技能：要更系统地了解各零部件原理及检测、维修方法；对车辆各系统有更宏观的理解。能够诊断车辆较疑难故障；
(2)培养后备人员的技能：中级以上技师不光要自己干活，同时要负责带领新来实习生的任务，起到传道授业和解惑的作用；
中级技师采用的是标准单点工时，实习技师和学徒协助其完成的工时记在本级技师名下，但由本级技师完成监督和检验工作。出现问题由本级技师主要负责。一般在这个级别设置a～c 3个等级，考核周期同样为1年。考核方式为：
30％实际操作分数+30％理论考核分数+30％平时客观分数+10％主观评定分数
实际操作和理论考核范围如下：
总体要求如下：可以进行所有常规维修、总成大修，并具备一定诊断判断能力，每人可配备1―2名实习技师。中级技师必须具备专修车型部分系统的独立诊断能力，能够独立、规范、熟练完成各类总成大修(包括机械和电器)；掌握汽车诊断较深层次的理论知识。从事维修工作四年以上(包括四年)。升级条件：一年一考核。无重大责任事故、无违纪者可参加考核，符合要求可升至下一等级。
(1)涵盖所有级别初级技师的技能要求；能解决初级技师无法诊断和排除的故障；
(2)有较深层次的汽车故障诊断理论知识：
(3)能进行发动机控制系统的故障诊断和排除；
(4)能进行常见汽车电气线路故障的分析和诊断；
(5)掌握汽车电气系统的基础知识；能够读懂较复杂的汽车电气线路图；
(6)掌握汽车用油品的基础理论知识；
(7)掌握汽车制动系统、行驶系统、转向系统、传动系统的构造和工作原理基础知识；
(8)能处理跑偏、啃胎、转向沉等底盘常见故障；
(9)掌握汽车蓄电池、充电系统、起动系统的构造和原理的基础理论知识；
(10)掌握噪音、振动和车声跳动等故障诊断的基本理论知识；
(11)能熟练使用故障诊断设备读取数据流。分析电控系统常见故障；
(12)能对尾气分析仪规范、熟练地操作，并以此判断发动机燃烧方面的故障状态；
(13)能匹配带防盗或部件保护的电控单元；
(14)掌握汽车电气线路图基础知识，具体包括电路图中字母或符号的含义及读图技能等；
(15)规范、熟练地使用故障诊断仪更深层次应用，排除故障，熟练查阅相关资料。五、高级技师
此级别技师为车间员工的最高级别，需控制总人数不超过车间现有总人数的10％。他们除进行正常生产外，还肩负一定管理职能，每人可配备2名实习技师或徒工。该级别技师从技术角度与中级技师差别不大，主要区别在于还肩负了以下责任：
(1)试车：高级技师必须能熟练驾驶车辆，并具有良好的语言沟通能力，能够在路试中与客户交流故障现象。判断故障原因；
(2)培训：高级技师作为车间技术的领头人，享有优先参加外出培训的权利，同时肩负着定期进行企业内部培训的工作；要求能熟练使用计算机等设备定期对所有员工进行相关技术的培训；
(3)管理：高级技师肩负着一定管理职责，包括根据本组不同员工特点进行派工，协调生产进度，协助服务顾问与客户沟通等。
高级技师奖金除了工时奖金外，还可包括管理职能的奖金。对其考核方式为：
10％实际操作分数+20％理论考核分数+30％平时客观分数十40％主观评定分数
高级技师是车间技师的最高级别，考核中更注重的是对其管理能力、性格特点作出的综合评价。根据个人性格特点及企业发展需要，一般高级技师可成为车间主管、服务顾问、技术经理等的后备人选。
总体要求如下：除具备中级技师的技能要求以外，高级技师还必须具备专修车型所有系统的独立诊断能力。能够完成中级技师无法完成的诊断工作，具备协调管理能力，能协助服务顾问、车间主管进行本组员工的派工、培训等管理工作，对新车型、新知识具有一定的自学能力。从事维修工作六年以上(包括六年)。
升级条件：一年一考核，无重大责任事故、无违纪者可参加考核，不符合要求降至下一等级。
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