浅论汽车水温过高在诊断修复中的“逆向思考” 发动机水温过高诊断流程图
时间：2020-02-21 11:54:06 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
【摘要】本文将浅论S07133――07款“奔奔”轿车，在正常使用三、四年后，个别车辆会出现水温过高，从而导致发动机工作无力，机械损坏的潜在风险增大。在进行故障诊断中，一般采用逐一排除修复法，如经多方面排除修复后，故障现象依然存在，此时，我们就不应该采取继续“顺向走”，而应采用“回头望的逆向思考”法去重新诊断，达到解决问题的目的。�
【关键词】 奔奔汽车 ； 水温过高 ；诊断排除 ；逆向思考
前言�
汽车发动机水温过高，作为电控车辆，原因是多方面的，冷却系本身的故障、发动机内部的故障、电控系统的故障，均有可能导致水温不正常的显示结果和水温实际不正常真实故障，这与以前的非电控车辆相比较，更需要分系统、分部分进行思考诊断。一般水温过高，冷却系本身故障所在的可能性最大，发动机次之，电控系统对水温控制较少，应该列到最后考虑，这样在诊断上就形成了一个科学的“层次路线”。有了这些认识，运用科学的分析诊断方法，我们最终可以将一些疑难杂症予以确诊，予以修复排除，保证车辆的正常使用。�
1 故障现象�
车辆在使用过程中，突然水温超过90℃，直至98℃，风扇电路闭合且急速转动，经过2、3分钟的时间回到90℃，最后徘徊在92℃水温一段时间，一会儿又升至98℃，就这样重复上述的水温变化，发动机也明显感到乏力，这使驾驶人员初步判断该车发动机水温过高，于是将车开到了维修站，维修人员听了驾驶人员描述后随即进行了试车，故障现象与驾驶人员所述一致。
维修人员首先对冷却液的多少进行了检查，发现冷却液不够，于是添加到规定位置。鉴于该车属于“经济型”车，车辆材质使用寿命较短，维修人员再次对冷却系的各个密封环节进行了彻底检查，发现暖风机、水泵两处有缓慢漏水现象，维修人员将暖风机的功能和原理告诉给了驾驶人员（即冬天车内取暖所用，其工作原理就是将冷却系的热水经循环后将热量带给暖风机，风扇将热空气送入车内，无需开空调亦能达到升温致热的效果），基于时值春末夏初，驾驶员不愿即修暖风机，维修人员便做了暖风机水循环的“截断”处理；检查水泵发现是“损坏性”泄露，于是到供货商处购买了一个重庆某机械厂生产的“直信ZHIXIN”水泵进行了换新处理，重新试车，水温基本正常。�
驾驶人员满心高兴地将车开走。可不到十天，车辆又回到了维修站，驾驶人员反映：“水温不正常，依然偏高，车辆慢下来和倒车时特别明显”维修人员再次试车，故障现象与驾驶人员反映相符。�
2 故障分析�
发动机水温过高，大的方面无非是三，其一，冷却系本身故障；其二，发动机内部故障；其三，电控系统故障。�
众所周知，冷却系主要由?连接管件?节温器?水泵?散热器（含盖）?风扇等主件组成，其工作原理：冷却水低温时，在水泵的作用下，仅在发动机水道内进行小循环致冷；水温较高时，节温器打开，高温水进入散热器，风扇和外界气流对其冷却，进行大循环或混合循环，从而确保发动机在一个稳定的温度范围内工作。�
发动机内部对水温的影响最有可能的是两方面。一方面是缸垫受损（俗称“冲缸垫”）和缸盖变形（缸盖翘曲），燃烧室的高温气体步入水道，水温会持续升高且散热器的注水口会有气泡不断翻出，发动机无力；另一方面是点火提前角有误（该车点火提前角系ECU控制）无机械调整设置。�
该车电控系统对水温的感知和控制，主要是利用一个水温传感器（俗称风扇开关）将水温信息传给ECU控制单元，由ECU控制单元向风扇发出闭合、断开的执行指令。�
3 故障诊断�
3.1 冷却系�
①连接管件，无泄漏，密封完好；无脱落，连接牢固；无堵塞，水流通畅，显然这部分无异常。�
②节温器，发动机正常工作一段时间，散热器上下水管（即出入水管）用手摸均能感到较高温度，说明节温器能打开，只有节温器打开的情况下，散热器上下水管才能有热量，从而让人的器官感知。为了进一步确诊节温器性能的好坏，将其取出后置于开水中，发现其受热膨胀后很快克服弹簧力，变关闭为打开，由此确定节温器正常。�
③水泵，基于前十天左右换新，且发动机工作后从散热器注水口可以看到冷却水循环流动的情态，由此判定正常。�
④散热器，外部散热片之间无堵塞，独立且均匀分布；内部经水压试压，水流畅通无泄漏。此外还对散热器盖进行了密封性试验，其蒸气阀在0.03MPa下就能打开，由此可以确定散热器正常。�
⑤风扇，水温一旦超过90℃，风扇立即工作，根据风扇受控于ECU的特性，一旦ECU接收到水温传感器超过90℃的信息后，便随即向风扇发出工作指令（即闭合风扇电路），且该车风扇转速系固定档，无高低档之分，也就是说，只要风扇按ECU指令工作就可以确定无故障。�
3.2 发动机内部�
当发动机工作时，通过散热器注水口观察是否有明显的气泡翻出可以判断缸垫、缸盖是否存在故障，涉及到发动机“开机”，诊断顺序作相应的调整更为合理。（即先对电控系统进行诊断检测）�
3.3 电控系统�
将诊断仪与该车的诊断接口进行连接后，发动机工作，发现水温表显示的数值与诊断仪显示的数值一致，且超过90℃风扇立即工作，说明传感器正常，ECU正常，仪表正常，由此确定该车水温电控部分正常。�
通过上述诊断，采取逐一排除法，最后只能将“病因”推定到发动机上，再对发动机进行详细观察检测，发现散热器注水口有少量气泡翻出（三、四年的“经济型”车，缸垫有损坏的可能）�
4 故障排除�
4.1 按要求拆开发动机缸盖，检测缸盖的翘曲度为0.2mm，无裂缝，缸盖正常；对缸垫进行换新，新缸垫更换前作详细检查，确定完好、标准后将其使用，然后对发动机装复还原，又进行试车，结果水温仍不正常，只是较之以往情况有所缓解，水温最高达93℃，风扇工作，回到90℃不到一分钟又升至93℃左右，仍然如此反复。�
这下子，维修人员开始犯难了，是思考方向出了问题，还是哪个环节或哪个部件诊断给漏掉了？甚至用手稿逐一列举，细细搜寻，在一一又被否定后诊断维修陷入了一个“僵局”的尴尬境地，一个专业的维修站，连一个水温偏高的故障都不能排除，于情于理都不好通过，驾驶人员满脸不悦，维修人员焦头烂额。�
就在此时，一个小孩手牵着一个飞舞的彩色气球，边跑边回头看他的气球经过维修站前，维修人员突然一拍脑门，眼睛一亮，不再去搜寻哪些可能被忽略的部件，而是逆向排查，最终把“目标”锁定在水泵上。�
4.2 拆下水泵，仔细检测，这才发现换新的水泵叶片略比原水泵叶片短少许，经测足短0.5mm，这下维修人员恍然大悟，虽然新水泵也能促水流动，实现“泵水”的作用，但压力不够，也就是俗称：“翻水不好”在慢行时尤为突出，这应该说是一个极其隐蔽的软性故障。再次更换标准水泵，发动机装复还原，重新试车 ，水温正常，故障被彻底排出。�
纵观整个诊断排故，我们深知，在车辆故障诊断过程中，不仅要有扎实的理论基础和精湛的实操技艺，还得要有合理的层次步骤，有时还得有灵活的思考方向，不拘泥于某一格局，否则，在汽车故障诊断的路上就会陷于“僵局”，甚至是“死局”。针对问题，要科学分析，精心检测，既要按步骤“顺着走”，有时也要“回头望”的逆向思考，才能更好地对车辆的疑难杂症“找准病因”“开出良方”，为我们的汽车故障诊断积淀经验，谱写辉煌。
参考文献�
［1］ 孔宪峰主编 《汽车发动机构造与维修》 高等教育出版社 2002年06月
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