商业生态系统的柳州市汽车产业发展战略
时间：2021-01-25 08:00:37 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
一、柳州市汽车产业发展现状
柳州是目前全国唯一同时拥有全系列整车制造企业的地级市，也是全国唯一同时拥有中国一汽、东风和上汽三大汽车集团整车企业的城市。2004年，柳州市汽车工业已拥有年产微型汽车40万辆、微型轿车3万辆、中重型载货车7万辆、轻型客车2万辆、各种专用车4万辆，发动机45万台的生产能力，总产出占全市的比重已超过1/3，成为柳州市第一大支柱产业。2005年全市汽车工业完成总产值219.3亿元，比上年增长4%，比2000年增长209.35%，“十五”期间年平均增长25.34%，汽车产量38.97万辆，比上年增长26.8%，比2000年增加25.87万辆，增长197.5%。柳州汽车工业已打造出五菱微车、雪佛兰、东风乘龙、东风风行等全国知名品牌，三大整车厂产品在国内同行业中具有一定优势。2006年，柳州的汽车产量上升到53.3万辆，在全国12个超过10万辆产能的城市中，柳州汽车国内市场占有率位居全国第五位。目前，全市拥有各类整车和一定批量的零部件生产企业共130多家，总资产140亿元，固定资产净值31亿元，从业人员3.42万人，汽车行业年产值300多亿元。全市汽车及零部件工业在上汽通用五菱、东风柳汽、柳州特种汽车厂三家整车企业的拉动下，形成了较为完整的产业链和聚集效应。
二、柳州市汽车产业SWOT分析
(一)柳州市汽车产业的优势与劣势
1.优势(S)：
⑴良好的汽车制造业基础：柳州汽车工业已初具规模，并已形成产业链，成为有效带动相关行业发展的产业。广西省已明确将汽车工业列为支柱产业来重点扶持，自治区政府与市政府正在积极加大政策扶持力度，加快这一产业发展。
⑵优越的经济地理区位：柳州工业基础深厚，加工能力强，有着发达的现代交通网络，是国家一级口岸，加上柳州背靠大西南、东临珠三角和面向东南亚的独特区位优势，是实现产品区域配套和出口东盟的理想加工基地，现已成为各地抢滩东盟市场的战略要地，浙江万向、重庆李尔等大批知名汽车零部件企业纷纷涌入柳州。
⑶准确的产品定位：在产品的开发定位上，柳州重点发展微型车、重型车、专用车，符合我国汽车工业发展方向，是《汽车产业政策》和《汽车工业“十五”规划》国家支持和鼓励发展的汽车品种，这是柳州汽车实现持续稳步发展的根本保证。
(4)规模效益初步形成：依托国内三大汽车集团和中外合资合作体系，充分利用其在技术、管理、资金、市场服务等网络资源优势，加快技术改造，企业的生产规模、工艺装备水平大幅提高，整车企业以及汽车工业的整体实力明显增强。
2.劣势(W)：
⑴整体实力弱、规模小，无法与跨国汽车集团相抗衡：虽然这些年来柳州汽车发展迅速，也形成了一定知名品牌，但较小的生产规模导致汽车生产企业不能形成按专业分工、分层次合理配套的产业组织结构，直接影响了汽车产业经济规模的形成，规模效益也无法体现。
⑵技术水平不高，开发能力不强：与国内外同档次汽车比较，柳州汽车工业在可靠性、油耗、废气排放等方面存在差距，这主要是因为我市汽车工业技术开发能力不强，体现在开发、试验设备少，种类不全、不配套，基础研究不够，资料、经验积累不多；缺乏有经验的掌握先进技术的人才等。
⑶汽车零部件配套水平低：尽管柳州主机厂与发动机厂、零部件厂初步形成了紧密的分工协作配套体系，但主机与零部件发展不平衡，零部件发展滞后，市内配套率只有42.98%，零部件生产呈现出散、小、重、弱、差的格局。
(二)柳州市汽车产业发展的机会与威胁
1.机会(O)：
⑴良好的政策平台
2004年6月1日，国家汽车产业新政策的出台，调整并确定目标为2010年汽车产业将发展成为我国经济社会的支柱产业；其次，柳州市委、市政府确定了再造一个“工业柳州”的发展目标，把汽车产业作为柳州市的支柱产业来发展，这为汽车配件企业及工程机械部件及配件生产企业创造了无限发展的商机，为柳州市汽车产业提供了良好的政策平台。
⑵市场需求空间大
我国经济的发展正处于突飞猛进的时代，汽车的需求量越来越大。家庭收入的提高，使人们的消费观念也正在发生变化，逐步由低档次消费向高档次消费发展，其汽车市场容量是巨大的，轿车进入家庭也是社会发展的一大趋势。
⑶柳州市政府加大了科技创新投入力度
柳州市政府支持企业通过技术改造提高企业技术水平、装备水平、管理水平，积极应用先进技术提升产品的性能和品质，促进产品升级换代，加快新产品产业化进程。支持有条件的企业利用本地整车厂资源，发展专用车系列产品。零配件项目重点支持企业参与整车产品的开发和设计，提高系统配套和模块化供货能力。支持企业开拓国内、国外市场，支持汽车电子产品和零部件龙头企业的发展。
2.威胁(T)：
⑴国内汽车行业竞争激烈：由于发展汽车产业对各城市的经济增长作用明显，全国有23个省市将汽车工业确定为本地的支柱产业，国内出现了一股汽车城热。这使得国内汽车行业竞争加剧，企业为了争夺市场份额，大打价格战，各城市之间为吸引外资而降低土地价格。
⑵能源、资源价格上涨：国际油价居高不下，给世界经济带来不利影响，尤其对发展中国家的冲击更大。油价维持高位成为汽车消费的最大威胁。煤炭、黑色金属矿、有色金属矿、非金属矿等原料价格的不断上涨，使得柳州制造企业的生存条件变得艰难。
⑶宏观调控压缩发展空间:“十一五”时期，国家和广西已经把发展的重点转移到了沿海地区，随着环北部湾经济区的建设，百色、钦州等新兴工业城市凭借丰富资源优势或区位优势的快速崛起，这无疑给柳州的发展带来了挑战、对柳州工业领先地位构成严重的威胁。
三、柳州市汽车产业商业生态系统发展战略描述
通过SWOT分析得出，柳州市汽车产业的发展虽然存在一定的劣势和威胁，但相对而言，优势和机会却远远大于不足，况且，有国家政策和自身实力作支撑，使得柳州市汽车产业存在有较大的生存和发展的空间。因此，柳州市汽车产业应在政府加大科技创新投入的政策下，充分发挥自身技术、交通等方面的优势，占领市场，融入全球化经济的竞争以争取更进一步的发展。
与一般性产业相比，汽车产业更加需要加强与外部环境信息、资源、能量的交换。因此，柳州市汽车产业要转换思路，不能仅仅依靠政府给予政策上的倾斜与优惠，而是要依靠主动地在市场上寻求其发展所需的资源，形成系统的自组织，谋求利益相关者提供帮助。具体而言，这就需要汽车产业注意营造周边的环境，建立适合和推动自身不断蓬勃发展的商业生态系统。
综合众多学者的表述，笔者将商业生态系统的概念归纳为，是基于自然生态系统思想建立起来的商业系统，是以组织和个人的相互作用为基础形成的经济联合体与其所处生态环境相互依赖、共同发展的有机整体，具有生态系统的特点。
四、构建柳州市汽车产业商业生态系统，积极推进柳州市汽车产业的现代化发展
(一)企业之间的联盟合作
汽车企业和零部件供应商联盟协作关系的建立，需要双方的彼此信任与共同努力。一方面，双方要提升或变革内部管理体制、加强信息交互，加强关键零部件的库存状况和内部生产计划等信息的共享；另一方面，双方在对品质管理、产品开发及采购流程等方面要达成一致性意见；此外，双方要适当整合业务流程以加速产品的开发和生产速度，同时汽车企业协助零部件供应商理顺业务流程，提升管理水平，使双方的合作达到“共赢”。
汽车企业与经销商的有效协同包括如下几个方面：双方互动、共享潜在客户及其他客户信息；汽车制造商将经销商作为促销和市场计划中的一个重要环节；两者共同形成从市场到销售的闭合环路。同时汽车企业要对经销商在IT系统实施方面提供资金支持，并对经销商的业务流程和IT基础知识提供培训等。
汽车企业作为柳州市汽车产业商业生态系统的主导企业，实际是一个企业群。汽车企业之间的和谐发展既是该商业生态系统成功的关键，也是成功设计该商业生态系统的前提。汽车企业之间的和谐发展可以通过产品差异化、品牌差异化、目标消费者差异化、沟通模式差异化等差异化战略实现。差异化战略的实施使各汽车企业生态位分离，避免了各汽车企业在同一个消费市场上的正碰。
(二)以顾客为核心，与之建立长期客户关系
顾客的基本需求以及由需求产生的购买行为是商业生态系统赖以存在的基础。顾客的需要如同生态系统中的生产者，虽然处于整个系统的最底端，却为系统提供初始动力。汽车企业可以通过利用先进的管理工具，如经销商管理系统、客户关系管理系统等来加强与经销商的协同工作，巩固与消费者的长期客户关系。并将客户关系管理与所在汽车产业商业生态系统管理结合起来，例如将收集的用户信息及时反馈给研发设计部门或零部件供应商，将有助于产品设计规划与零部件供应管理，这样既节省了成本，又能大大提升用户满意度。
(三)与政府形成共生关系，并充分发挥非政府组织作用
在构建柳州市汽车产业商业生态系统过程中，系统内的各成员一方面要遵循政府出台的汽车行业政策：如技术政策、法规、标准，努力与政府形成共生关系，以使商业生态系统创造的价值活动得到来自政府和社会的支持；另一方面要采取合法手段争取合法发表建议，适度扩大参与政治、表达利益的合法机会和寻求利益疏导的正常管道。非政府组织诸如行业协会、社会团体等，这些“桥梁”部门的主要职责是协调政府，为商业生态系统的平衡发展提供必要的基础设施等硬件要素以及制度和运行体系等方面的软件要素。因此，要建立、完善商业生态系统的规范，不仅要凭借政府的强制力量、市场机制的自发调节，而且要依靠各种非政府组织的约束和监督。
(广西工学院管理系)
基金项目：广西工学院科学基金资助项目(院科社0704209)
