高铁站站台铺装质量控制与细部处理
时间：2020-12-25 12:06:51 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
摘要：根据铁路旅客车站细部设计及相关行业规范，本文重点描述凯里南站站台铺装工艺、铺装质量控制及细部节点施工方法。
关键词：站台铺装；质量控制；细部处理；拼缝处理
前言
目前，某高铁站台铺装包含600*1000*50天山红帽石、100*600*10警戒线、300*300*10盲道砖及600*600*30灰麻花岗岩石材铺装，铺装面积共16000m2，基本站台铺装面积5400m2，其中反向曲线段面积1724m2，曲线半径1200m，单曲线长度37m，加宽长度35m。二站台铺装面积5371m2，其中正向曲线段面积1872m2，曲线半径1200m，单曲线长度42m，加宽长度35m。三站台铺装面积5229m2，其中正向曲线段面积2640m2，曲线半径1200m，单曲线长度85m，加宽长度35m。根据铁路旅客车站细部设计及相关规范，对站台铺装总体思路及细部节点进行梳理。
一、站台铺装工艺流程及总体思路
1.站台石材铺装工艺流程
2.总体思路
（1）垫层浇筑前，做好基层，由于站台墙回填属于线下单位施工，虽然压实度能达到设计要求，但平整度满足不了垫层施工需要，所以在垫层施工之前必须重新整平压实。这样既能保证垫层厚度，又能避免因平整度和垫层厚度需要而影起混凝土不必要的浪费。
（2）石材铺装前垫层浇筑必须控制好垫层厚度及面标高，如表面标高达不到要求，会因结合层厚度不同导致收缩量不均匀，从而引起石材铺装质量稳患。
（3）凯里南站站台总体铺装顺序按铺轨工期来分，先施工三站台，再施工二站台，基本站台最后施工。
（4）施工采用样板引路制度，先施工样板，待样板验收合格后方能大面施工，样板必须包含站台所有施工难点，如弧线段铺装、井道位置处理等。
二、单站台面施工顺序
第一步进行站台平面限界和高程限界测设。
第二步对合格板材进行预拼、选色。
铺装前对进场的合格板材进行预拼，将所有原材拆包满拼200～300m2一个批次，在自然光下对天然石材按色差分三～四类，然后由浅色系至深色系（由深色系至浅色系）分类堆码并做明显标记。铺装时按由浅到深（或由深到浅）取材。如遇色差太过明显的板材，按不合格板材退场处理。
第三步依据排版图分线，先进行天山红帽石施工
第四步 沿收缩缝将主控线施工完成。
第五步 进行安全线、盲道填铺。
第六步 600*600mm石材铺装。
三、站台铺装质量控制
1.进场材料控制
石材进场时，严格控制石材质量，组织技术管理人员对其几何尺寸、平整度、厚度、外观质量进行检查验收，对不合格产品清退出场。几何尺寸采用钢卷尺量测，平整度采用靠尺与塞尺量测，厚度采用游标卡尺量测。进场板材按《天然大理石建筑板材》中一等品板材进行验收。
平面几何尺寸允许极限公差-3～+2mm；
角度允许极限公差小于0.8mm；
平面度允许极限公差小于1.0mm；
外观质量符合《天然大理石建筑板材》中一等品板材规定标准
2. 1：4干硬性水泥砂浆拌合控制
（1）配合比控制。1：4干硬性水泥砂浆拌合控制比率为，每立方米砂浆水泥含量为306Kg，砂含量为1.21m3，水含量为0.35m3。现场水泥重量采用磅称，砂采用0.3m3标准斗车量测，水采用刻度桶量测。
（2）人工拌合控制。由于砂浆为干硬性水泥砂浆，经综合考虑，采用人工拌合方法。将配好的料干拌三遍，然后参水湿拌三遍，六遍成活。
3.铺贴质量控制
铺装平整度、拼缝控制
专业装饰工程师现场盯控，对施工完成区域实时跟测，且做好记录，对不符合质量要求的，当场要求工班返修处理。
施工质量标准
板材与基础层黏结牢固，空鼓面积应小于5%。
表面清洁、平整、无局部插色。
接缝均匀，板块无裂纹、缺棱、掉角。
四、细部处理
1.弧线段铺装处理
凯里南站站台两端为对称曲线，曲线半径为1200m，在曲线段，想要站台铺装总体横向通缝，就得对帽石、安全线、盲道砖进行切除，这种方法在铁路细部设计中是行不通的，如不切石材，则横向通缝不可避免出现折点，因此折点位置的留置对视觉削弱纵向折缝是关健。曲线段不可避免会存在小砖，然小砖宽度设定是视觉上削弱纵向断缝的关键。为保证曲线段铺装质量及总体观感质量，采取以下措施：
（1）经返复放样及以往施工经验，折点留置在盲道与水洗火烧面石材交缝上处。帽石、安全线、盲道砖通缝与石材通缝相交处设置折缝。
（2）对于小砖宽度确定，经过反复拼装对比，选择大于100mm的小砖留置，小于100mm位置采用整块切拼。
（3）弧线帽石、安全线盲道拼缝采用三角拼缝处理，缝尾宽度与600*600水洗火烧石材拼缝一致。
（4）采用与原材颜色相近的填缝济填缝。如天山红帽石采用采用天山红石粉兑白水泥做填缝济，盲道砖采用黄粉兑白水泥做填缝济。
2.雨排井面层处理
根据铁路旅客车站细部设计站台部份中站台铺面2.5条规定：“站台上的帽石、安全线、盲道上不应设置各种井盖；井盖材质宜与站台面铺材一致，且井盖大小需与周围铺面协调，不应出现错缝”。介于此，在雨排管安装时检修井位置应按铺面排版图留设，且在同一轴线上（包括横轴与纵轴）。
现场实际铺装时，由于收缩缝设置与拼缝，原留井口位置不一定能完全在单块石材上面，因此，井盖必做出适当的修改。
3.站台铺面拼缝处理
站台铺面石材不可能完全达到标准尺寸，验收规范上允许极限公差为0～1.5mm，特别是600*600的水洗火烧石材犹为典型。因此在站台面铺装的时候难免会出现错缝，缝宽不一致而导致整体观感不理想。为减少这种情况出现，采取以下措施：
（1）在铺装施工前选板，如600*600mm石材，进场石材尺寸在598～601mm之间，施工前将598～599mm以内的分为一类，599～600mm分为一类，600～601mm分为一类，每类误差在1mm以内。
（2）将分好类的板材以收缩缝为分格区域铺贴。
（3）每个分格区域的板材进行修边且补做防腐，使区域内板材尽量在同一规格内。
五、结束语
本文虽解决拼缝及正向曲线铺装施工方法，但站台存在反向曲线铺装施工及反向曲线段区域中帽石、警戒线、盲道、石材间拼缝处理仍是我们在铺装施工过程中值得深入总结探讨的问题。
参考文献：
[1]郑健.铁路旅客车站细部设计[M].人民交通出版社，2010，09：137-138.
[2]《天然大理石建筑板材》GB/T 19766-2005.
[3]某高铁站建筑专业施工图纸.
