船舶能效新标准给船舶行业带来的机遇与挑战
时间：2020-12-21 16:04:59 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
【摘要】国际社会越来越重视航运节能减排工作，随着国家海事组织对“新船能效设计指数”（EEDI）和“船舶能效管理计划”（SEEMP）两项船舶能效标准的强制性实施。船舶能效规则对船舶在技术、工艺上提出了更高要求。中国是造船大国和航运大国，全球范围内的船舶温室气体减排措施的强制实施，不可避免的会给我国相关产业带来重大的挑战和机遇。
【关键词】船舶；能效标准；造船；航运；影响
０引言
在国际海事组织海洋环境保护委员会第62次会议上，各成员国在减少航运业温室气体排放谈判中取得重大进展，通过了强制性的“新船设计能效指数”和“船舶能效管理计划”两项船舶能效标准。按照规定这两项标准将于2015年起施行，未来的新造船舶能效要大步提高，开创绿色节能船舶时代，这表明航运业、造船业以及相关产业所面临的减排冲击将全面进入实质性阶段。同时《船舶工业“十二五”发展规划》提出到中国2015年成为世界造船强国，这需要完善的船舶工业产业体系，合理的产业结构，提升创新能力。以上都需要船舶行业对船舶设计、生产工艺技术、配套设备、新能源技术应用、到船舶营运等方面提出更高的要求。
1能效设计指数（EEDI）
新船能效设计指数（EEDI）是衡量船舶CO2效能的一个指标，公式计算如下：
CF系指无量纲碳转换系数，其基于含碳量将燃油消耗量（单位g）转换为CO2排放量（单位g）。
下标MEi和AEi分别代表主机和辅机。
Vref系指航速，单位为海里/小时（节）。
Capacity——按照不同的船型定义：对干货船、液货船、气体船、集装箱船、滚装船及客滚船和普通货船，Capacity 为载重吨；对客船Capacity 为总吨。
nME——主机台数；
nAE——辅机台数；
PME（ｉ）——每台主机额定装机功率（MCR）减去轴带发电机功率后的75%时的功率值；
PPTI（ｉ）——每台轴带发电机额定功率值除以效率后的75%时的功率值；
Peff（ｉ）——由于能效技术创新使得辅助功率减少的效能功率的75%；
PAEeff（i）——由于能效技术创新使得主机功率减少的效能功率的75%；
PAE——正常最大海况下所需要的辅机功率；
SFC——在机器输出功率时的单位油耗值,对于下标ME（i）和AE分别代表主机和辅机；
fj——考虑船舶特殊性的修正系数，该系数用于冰区加强的船舶，将通过指导性文件中的标准fj曲线查得；
fw——非量纲系数，包含了因浪高、浪频和风速导致船舶减速的因素；
fi——能力系数，主要考虑任何技术或规定限制了船舶的能力，若无需考虑该因素，可以假定该系数为1.0；
feff（i）——反映创新能效技术的可用因数，对于废热回收系统该值为1.0。
EEDI是衡量船舶设计和建造能效水平的一个指标，即根据船舶在设计最大载货状态下以一定航速航行所需推进动力以及相关辅助功率消耗的燃油计算出的二氧化碳排放量。其对船型开发、创新型节能技术应用提出了更高要求，涉及螺旋桨优化、推进系统布置优化、船型优化、配套设备优化等多方面的革新，以及替代能源、新能源技术的储备和应用。
2能效新规范的挑战与机遇
长久以来，我国的造船业缺乏自主创新能力、粗放增长、船用配套设备发展滞后，本土化船舶配套产品装船率较低，高技术、高附加值船舶市场占有率较低。面对这场正在全球推进的以节能减排为焦点的“绿色革命”，一些造船强国日本、韩国、等国家早已对船舶进行了“绿色技术”创新。鉴于此，我国造船行业和航运公司应该立即行动，对相关技术进行研发，尤其是在航运业由于金融危机之后再次陷入低谷之际，更应该抓住“技术升级”的时机，赶超比拼，做大做强，在新一轮竞赛中赢得主动权。船舶能效规则的提出必将冲击我国的船舶工业，世界船舶业也面临一次新的洗牌。这是挑战，也是机遇。一方面，我国应该整合各方资源、强强结合、加大研发投入，开展技术创新工作，提升行业竞争力；另一方面利用市场导向的作用，促使相关船舶航运公司引进国外先进的管理的技术，提升管理层次，优化企业结构，降低船队整体碳排放量，提高经济效益。
3船舶能效是提升中国船队竞争力关键
航运企业的竞争关系到一个国家的经济强盛，世界上发达国家基本都以海洋为导向，实行海洋战略，我国是一个航运大国，船舶规模庞大，由于已经将EEDI和SEEMP纳入MARPOL附则VI强制实施的法律框架，所以航运企业建立船舶的能效管理体系迫在眉睫。航运公司及相关单位可以利用这个能效管理体系提高能效、减少温室气体排放。这有助于航运公司管理船舶能效，达到改善排放、减少能耗、增加能效的良好效果。然而我国还没有制定相应的船舶能效标准，对统计船舶能源绩效还没有统一的指标。所以国内航运业需要建立一系列统计方法，分析体系，制定相关法规、规则来为绿色造船和航运业的合理发展保驾护航。
为此中国船级社在符合国际海事组织标准，借鉴国外能效管理经验，同时符合本国市场行情的情况下制定提高船舶能效管理的《船舶能效管理认证规范》，这是航运企业能及早适应国际海事组织，交通运输部门提出的环保、低碳的绿色要求。同时中国船级社还提供数据库软件技术支持，收集能效数据，对于改进能效措施，提高船舶能效起到信息反馈的作用。在此基础之上可以针对船舶能效进行等级评判，通过这几方面的不懈努力，对中国航运企业不断追赶世界先进能效管理水平起到积极的引导作用，打造国内绿色航运的运行平台。
4结语
综上所述，降低温室气体的排放，提高船舶能效已成为一个世界性的热点，新船能效设计指数（EEDI）的强制实施必然会加快船舶行业进行节能降耗技术研发和改造的进度，这是一个任重而道远的任务。我国的船企只有积极行动，及早应对，才能在全球激烈的市场竞争中生存和发展，否则必将在新一轮的技术革新竞争中再次落后于发达国家，对我国建设海洋强国和强国带来强大的阻碍。所以必须抓住这一历史机遇，赶超世界航运造船强国，争取在2015年实现中国造船强国的目标，同时在世界航运市场占据强有力的位置。
【参考文献】
［１］刘雅玲.新造船能效设计指数介绍及分析[J].中国造船,2009．
［２］殷毅.船舶能效管理呼唤理念升级[N].中国船检,2010．
［３］船舶能效管理认证规范[S].CCS,2011．
［责任编辑：王静］
