【会飞的汽车】会飞的汽车报价

时间：2020-02-21 10:48:16　来源：雅意学习网本文已影响人

　　导读：“弗兰西斯・班奈特走向窗口，他的空中小汽车在窗口等着他。‘先生上哪儿去？’司机问道。弗兰西斯・班奈特回答：‘把我送到尼亚加拉瀑布发电厂去。’空中汽车是根据比空气略重的飞行器的原理建造的机器，每小时在空中飞行600公里。……半小时后，弗兰西斯・班奈特来到他的尼亚加拉工厂……”这是儒勒・凡尔纳的科幻小说《2889年一个美国新闻界巨子的一天》中的一段。在21世纪刚开始之际我们已经可以看出：会飞的汽车不再仅仅是科幻小说中的道具，而是已经具备多种型号、在各种实验室里经过多年试验的成品。显然，科学家正在认真地在把“飞行汽车”当作未来的城市交通工具考虑
　　早在20世纪初， 1903年怀特兄弟的飞机升空十几年后，会飞的汽车便成为当时人们的梦想。美国专利商标局里至今还保存着近80种“飞行汽车”的发明资料。其中有一小部分还确实进行过试飞，但没有一种“飞行汽车”最后投入批量生产。
　　目前大多数的所谓“飞行汽车”实际上是一种可以垂直起落的小型飞行器。前加州大学力学和空气动力学教授保尔・穆勒博士于1983年开始研制的“空中汽车(Skycar)”算得上迄今为止最可行的“飞行汽车”设计。“空中汽车”的研制至今已历时28年，花费了4000多万美元，前后有900多人投入研制工作。1989年，“空中汽车”M200X型首次试飞，升空高度21.33米，可载两名乘客。1992年，穆勒为他的“空中汽车”在世界上首次申请了专利。申请书上将“空中汽车”描述为：“可以从驾驶道升空，将乘客运送到希望到达的目的地，并能准确着陆的个人化运输工具。” 2000年5月16日，穆勒向美国国会航空委员会递交了申请测试的报告，认为他发明的“空中汽车”今后可以取代85%的轿车，也可以取代900英里以内的飞机业务。
　　目前“空中汽车”的最新型号是M400型。M400可搭乘四名乘客，使用的动力是功率密度较高的八台旋转活塞发动机，分别悬挂在车身四周的名为“引擎舱”的金属罩里。每个引擎舱里有两台发动机，因此一台发动机出现故障后另一台可以维持飞行。发动机以720马力的功率将“空中汽车”提升到空中，然后推动车子向前。与传统引擎的往复式活塞不同，旋转活塞发动机使用一个三角形的转子在一个近似椭圆形的燃烧室里旋转，转子旋转时便能产生压缩与膨胀。“空中汽车”可以在狭小空间里实现垂直起落，最高时速能够达到每小时644公里，续航距离1449公里。“空中汽车”可以使用包括汽油、柴油、酒精、煤油与丙烷在内的多种燃料；灌满燃料后，“空中汽车”前进的距离大体相当于一辆普通中型汽车，即每加仑32.2公里左右。现在一辆“空中汽车”的售价是将近100万美元，批量生产后这一价格可能降到6万美元左右。
　　穆勒博士当然不是惟一着迷于“飞行汽车”的科学家。2000年年底，美国得克萨斯空中技术研究中心的总裁兼总工程师肯内斯・沃尔尼科宣称：他发明了可以在陆地与空中两栖行驶的“飞行汽车”。沃尔尼科的“飞行汽车”在陆地的行驶速度可达104.6公里/小时，空中飞行的时速为322～644公里。此外，这种汽车两翼之间的宽度只有3米多，近似于一辆家用汽车，可在一般的停车场所停放。沃尔尼科相信，“飞行汽车”的短翼设计将会解决多年来一直困扰“飞机-汽车混合机”制造方面的实际问题。早期的模型为了能够在普通的公路上行驶，主要依赖于可折叠或可拆卸的机翼，这其中包括一些必须拆下并单独存放的部件以及一个需要在起飞之前装到车上的独立直升机引擎。而沃尔尼科的“飞行汽车”安装了一个外形独特的机翼，使汽车可在同一配置下实现地面与空中的两栖行驶，不需要在起飞前进行额外的拆装工作。为了消除这种设计可能带来的滚动或颠簸问题，沃尔尼科在汽车后部安装了两个平衡尾翼。沃尔尼科的“飞行汽车”可乘坐四人，长7.3米，重约1270公斤，一次加油可在陆地行驶3520公里或在空中飞行2080公里。这种“飞行汽车”只安装有一个动力系统，可同时支持陆地和空中行驶。其中传动辊、刹车及油门踏板适合陆地驾驶，操纵杆及舵踏板则适合空中飞行。在陆地驾驶时，螺旋桨被垂直锁定，安装在平衡尾翼上的一对液压发动机带动链传动系统，使汽车引擎驱动后轮。想要升空时，驾驶员无须停车，只要把脚移到舵踏板，将动力转接到螺旋桨上即可。据沃尔尼科估算，如果投入批量生产，他的“飞行汽车”的价格将在10到25万美元之间。
　　“飞行汽车”家族中最新增加的一个成员则是以色列的拉菲・约里博士设计制造的“城市之鹰（CityHawk）”。“城市之鹰”可以搭载两名乘客垂直起飞与降落，续航时间约一个小时。根据约里博士提供的数据，“城市之鹰”的最大飞行高度在2500米左右，飞行速度可达80到90节。“城市之鹰”适应城市交通的设计细节之一是它“小巧”的着陆架。着陆架的大小是2.5×5.5米，适合大多数标准市区停车场与车库的停泊位尺寸。“城市之鹰”的动力来自分别由四台内燃机带动的两个升力风扇。除此以外，“城市之鹰”还配有后备引擎，使车子可以在每个风扇各有一台引擎熄火的情况下仍能平安着陆。如果发生更为严重的故障，“城市之鹰”将利用事先装备的降落伞实现着陆。“城市之鹰”的具体操作由驾驶员在左侧的驾驶舱中手动完成。两个风扇一起全速推进，可以决定“城市之鹰”垂直方向的速度，两个风扇差动则可以实现悬停并决定随后向前行进的速度。未来一些型号的“城市之鹰”将主要被应用于一些直升机由于体积过大以及旋转翼暴露在外而无法进入的特定区域。在建筑物间的近距离飞行对于“城市之鹰”来说几乎不存在困难。事实上，“城市之鹰”有潜力成为在高层建筑上营救被困人员的理想工具，因为它可以盘旋接近窗口，把一个座舱盖拆掉后还可以允许一个人站在车里。按照研究人员的设想，设计成熟的“城市之鹰”可以成为个人城市交通与警察巡逻的工具，充当空中出租车、送报车、交通管制车或完成各种目前由小型固定翼飞机或直升机完成的农垦工作。经过特别改装后，“城市之鹰”还可以胜任救护车与城区疏散车的工作。
　　“飞行汽车”的确是种让人向往的交通工具，尤其是在路面交通堵塞日趋严重的城市。“飞行汽车”发展后是否又会造成空中交通拥堵？这是目前人们还来不及考虑的问题。1900年美国一份科学杂志上曾经刊登过一篇预测20世纪的文章，里面有一段这样的预言：“空中军舰和空中炮台出现。空中飞船得到很大发展。空中漂游着军舰，浮现着修理站及空中炮台等奇观。”不管怎么说，好在我们现在面对的只是一些会飞的汽车。
　　

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