火神 战神 维纳斯_火神远征马尔维纳斯
时间：2019-04-23 03:32:47 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
30年前的4月2日，阿根廷总统加尔铁里下令出兵占领马岛，英国首相撒切尔夫人随即派出特遣舰队南下争夺，持续74天的“马岛战争”就此爆发。而在一系列空对海、空对空、抢滩登陆等作战样式陆续上演之前，最早代表英国发出军事反击信号的，则是一架孤零零的轰炸机。
“火神”暮年
时至1982年，英国皇家空军所装备的“火神”战略轰炸机已入垂暮之年——其时该机已经服役25年之久。出人意料的是，现在就需要这种飞机去南大西洋充当急先锋。
想当年，“火神”曾以世界上第一种无尾三角翼轰炸机而轰动一时，并成为英国战略核威慑体系中的重要一环。该机的主要装备型号B.2型机长30.45米、翼展33.83米、机高8.28米、高空最大速度1 038千米/时、海平面最大速度850千米/时、作战半径2 750～3 700千米、实用升限19 800米。在冷战正热的时代，“火神”随时准备挂载1枚核弹冲向华约组织国家的腹地。
然而，随着英国将核反击的重任交由海军的“北极星”潜射导弹执行，“火神”的地位便受到了冲击，它逐渐从装备10个轰炸机中队的高峰期滑落下来。被压缩的“火神”单位转而用于战术轰炸任务，不过当英、德、意联合研制的“狂风”于1980年入役之后，又顺理成章地接过了战术打击的接力棒。
“火神”退役不可避免。1981年底，第617轰炸机中队奉命解散，该部的“火神”在12月11日做了告别飞行：飞机划过德文特水库上空。遥想二战期间的1943年，正是在这座水库上空，第617中队完成了模拟攻击训练，尔后成功实施了著名的鲁尔水坝空袭。这次告别，似乎是对那样一种传统和“火神”轰炸机的双重伤别。
到了1982年3月，第35和第27中队又相继解散。而按照时间表，第9中队将于4月底解散，第44、50、101中队将在9月底解散……正是阿根廷人在马岛的军事行动给这份时间表来了个“紧急刹车”——第9中队解散依旧，不过另外三个中队，则须等待进一步的指令。
壮心未已
4月9日、阿军出兵马岛一周后，一份内容为“为可能的行动做好准备”的秘令发到了空军的怀丁顿基地。此地是第一个专门部署“火神”的基地，这时也是硕果仅存的一个基地。所谓“可能的行动”就是派遣“火神”空袭马岛。为此，第44中队长西蒙·鲍德温中校被从休假中召回，负责拟制一份远征计划：一次有史以来最远距离的空中远征。
距离远得令人咋舌：先要从怀丁顿飞6 600千米到位于南大西洋的中转站阿森松岛，再从那里飞6 200千米到马岛。计划是使用10架以上的“胜利者”加油机为“火神”实施空中加油，确保后者能够飞到目的地并从那里飞回来。
目标方面，鲍德温选定了马岛首府斯坦利港的机场。该机场的那条长1 300米的跑道是最有军事价值的打击对象，阿空军的A-4“天鹰”攻击机和“幻影”III战斗机一旦进驻这里，将对奔赴马岛的英国特遣舰队构成重大威胁。
看起来，“火神”和阿根廷人还颇有缘份。几个月之前，后者还询问过英国能否购买12架“火神”B.2型呢。而有意思的是，在这种战略轰炸机最初的几次海外飞行中，就包括1958年辗转前往阿根廷首都布宜诺斯艾利斯的那一次。那年的5月1日，两架“火神”飞过阿图罗·弗朗迪西总统的就职典礼现场上空，向这位新领导人表示敬意。
时隔24年，能够将“火神”再次送去那里，并且在这场英帝国反击战中打响第一枪，皇家空军高层为此倍感鼓舞。一直以来，当这个帝国受到直接或间接威胁时，她总是习惯于派出自己引以为傲的那支强大海军，或者那支规模虽然相对较小但却精干有效的陆军。至于皇家空军，曾在42年前的英伦上空成为捍卫大不列颠的最后一面盾牌，现在又有了获得荣誉的新机会。因此，在收到鲍德温方案的第一时间，空军参谋长比塔姆爵士——一位二战时期的“兰开斯特”轰炸机飞行员——立即签字批准。
但是，争议很多。鸽派人士反对空袭，他们担心此举将断了两国外交谈判的后路。空军以外的鹰派人士则对空袭的有效性提出质疑，最典型者有如受命出任特遣舰队司令的桑迪·伍德沃德爵士，他断定“火神”的行动将“又慢、又无效”。而当得知他必须在“火神”空袭之后派出“海鹞”舰载机侦察目标地区的损毁情况时，伍德沃德更是尖刻地说道：“如果此次行动就是为了来一次空中侦察，那么就叫停它。如果不是，那么就让我的舰炮解决问题吧！”
最终拍板的是“铁娘子”。撒切尔夫人已经对外交斡旋失去耐心，她需要一次快速打击来展示英国的决心。“火神”的空袭至此正式获批，行动代号为：“黑鹿”。
技术攻关
怀丁顿的技术人员们并不关心政治，他们正面对着一大堆棘手的问题。
首当其冲的是空中加油。“火神”装有空中加油装置，但这些超过15年的管线的实用价值已可忽略不计。在时间紧迫的情况下，最终是采用从“猎迷”反潜机上“拆借”设备的办法，恢复了“火神”的空中受油能力。客观上，英国空军的软管式空中加油标准降低了改装工作的繁琐性，技术人员得以在规定时间内完成了10架“火神”的改装。
接下来要增强电子对抗能力。情报显示阿军已向马岛部署了搜索雷达，这就必须为“火神”加装电子战吊舱。这次是向“掠夺者”攻击机“借”来了AN/ALQ-101主动电子对抗吊舱，由于设备有限，完成电子战改装的“火神”只有5架。
还要做许多工作：调整弹仓和挂架，调整发动机功率……最终，确定了两架机况最好、适合执行任务的“火神”，这就是XM597号和XM607号。用鲍德温的话讲就是，“这两架飞机自己选择了自己。”
解决了“机”的问题，接下来就是“人”的问题。
精挑细选出了三套机组人员，他们是：来自第50中队的约翰·里夫少校机组、第101中队的马丁·威瑟斯上尉机组、第44中队的蒙哥马利少校机组。每个机组都由飞行员、副驾、领航员、雷达操作员、电子设备操纵员等5人组成，他们被认定是“火神”单位中的资深人士，大部分人刚刚参加完美国内华达州的“红旗军演”归来。 他们从4月13日开始接受空中加油训练，每组人员每天进行5次，其中白天3次、晚上2次。来自加油机单位的空中加油教官坐在副驾的位置上，指导飞行员操作。按计划，这些教官将在训练结束后离开“火神”，但后来改为在空袭全程中同机飞行。这是一个正确的决定，飞行员因此得以放松心情，专注于任务本身。
三个机组用10天时间完成了全部训练：海空巡航、编队飞行、空中加油、投弹。正是投弹训练的结果表明，原先为了装载更多燃油而只让“火神”携带7枚453千克（1 000磅）炸弹的方案并不可行，因为命中率很低。必须按弹仓最大容量带上全部21枚炸弹才行，而即便如此，可能也只会在跑道上造成1～2个大坑。
接力加油
全部三个机组和两架“火神”在29日从怀丁顿飞抵阿森松岛，“黑鹿行动”正式展开。在那里，从多个基地抽调来的“胜利者”加油机已经整装待命，准备为“火神”提供全程加油。
最后的安排是：蒙哥马利机组留在阿森松负责协调工作，里夫机组和威瑟斯机组各驾驶1架“火神”。其中里夫的是“黑鹿1号”XM597，负责实施空袭，威瑟斯的是“黑鹿2号”XM607，但任预备机。共有11架“胜利者”随行，其中两架担任预备机。
4月30日深夜22点50分，第一架“火神”在夜色中腾空而起，接着其它飞机在无线电静默中，以1分钟的间隔陆续起飞。飞机全部升空后，便编成轰炸机在前、加油机在后的飞行编队。
然而不久，里夫少校的座机就遇上了麻烦。这架“十里挑一”的“火神”，在爬升后便出现了密封橡胶圈泄气、导致座舱加压失败的尴尬状况。在这种情况下，留给里夫的唯一选择便是：返航。威瑟斯的XM607立即由“预备机”升格为“黑鹿1号”，空袭斯坦利港机场的重任，便全都指望这一架“火神”了。
在XM607上，威瑟斯平静地告诉自己的4名组员和加油教官鲁塞尔：“我们有活干了。”他的副驾泰勒轻快地回应道：“幸亏我们带足了三明治和瓶装咖啡！”
到达巡航高度后，机群分为两波，第一波是“黑鹿1号”和4架加油机，第二波是7架加油机，第二波的高度比第一波高1 200米。机群起飞1小时45分钟后，在阿森松以南1 350千米处，开始实施计划中的第一次加油作业：4架“胜利者”为另外4架“胜利者”注满油，然后离队返航。
第一次加油便清晰地勾勒出了“黑鹿行动”空中加油的复杂情形，11架“胜利者”必须实施“接力”而彼此传递燃油，在漫长的飞行中保证油料的空中储备，并确保在最后还剩下1架满油的“胜利者”为发起攻击前的“火神”做最后一次补充。
整个“接力”过程实施顺利，从阿森松到斯坦利港全程共完成7次空中加油，而目标已经在望。不过在诸多因素的共同作用下，即便是执行如此精准的“接力”，也无法避免一个意外情况的出现。当“黑鹿1号”在飞离阿森松6小时后完成最后一次加油时，威瑟斯上尉赫然发现：油料储备比预计的少了2 700千克。
原因是多方面的，这架“火神”的起飞重量已经超过了设计的最大重量，而加挂的电子战吊舱额外增加着飞行阻力。由于“胜利者”的巡航高度较低，“黑鹿1号”必须保持在9 000米的高度，而其最理想的油耗高度是在12 000米。
一句话，在完成投弹后，威瑟斯必须指望归程加油机在指定的时间和地点准确出现，否则后果不堪设想。
“美妙景象”
不过归航是第二步的事，在那之前，威瑟斯必须先完成任务，而此行的目标，已经相去不远了。
在距斯坦利港以北450千米的地方，“黑鹿1号”开始降低飞行高度，到距离370千米时降至距海平面600米。还得继续降低，为了确保不被阿军的雷达探测到，威瑟斯又将飞行高度降至90米。
现在，在5月1日的凌晨，这架“火神”如计划那样地在夜空中掠进，准备倾泻携带着的全部炸弹。距目标95千米时，机上的雷达操纵员赖特终于打开了一直关闭着的H2S火控雷达，为投弹做最后的准备；而为了有效扩大雷达搜索面，“火神”逐步升高至150米。
夜空中的一切都很平静，现在需要威瑟斯做出决断的是投弹高度。150米当然不是理想的高度，在这个高度上投弹，炸弹会在跑道上跳弹，最多制造出一个宽4米、深1米的弹坑。600米是不错的高度，在这个高度投下的炸弹配合延时引信，应该可以造成宽20米、深6米的大坑，这能使机场停用很长一段时间。
但是“黑鹿1号”必须飞得更高，情报指出岛上的阿军高炮可以打到1 900米高，而防空导弹的作战高度可达2 500米。于是在距离目标75千米时，威瑟斯驾机重新回到了3 000米的高度，以确保本机的安全。
距离在迅速缩短，30千米、15千米、5千米，目标在望，已经可以望见机场跑道的航灯……到相距约3千米时，“火神”打开了弹舱门，投弹旋即开始！威瑟斯控制方向保持平飞，“黑鹿1号”以四分之一秒的时间间隔投下全部21枚炸弹。这是飞机最易遭受攻击的时刻，威瑟斯做好了随时遭受高炮和导弹袭击的思想准备，但什么也没有发生。全部炸弹投掷完成仅耗时5秒，而机组对此的感觉“就像一个世纪那样长”。
在第1枚炸弹出舱20秒钟后，炸弹开始在地面纷纷炸开，而在斯坦利港机场开始承受爆炸冲击时，威瑟斯已经全力拉起“火神”的机头进入爬升。此时，透过夜色向驾驶舱外观察的副驾驶泰勒，看见“笼罩在机场上的云层像是从下面被点燃了”。
从进场投弹到拉起离开，地面阿军一直毫无反应，“黑鹿1号”安然无恙。拉升到巡航高度之后，已可见到天际线上破晓的亮光，威瑟斯随即向基地发出“轰炸成功”的信号。不过，“黑鹿1号”自己的命运则尚在未定之天——那取决于加油机能否及时出现。
幸运的是，两波6架“胜利者”以90分钟间隔赶往指定会合点，而飞得最前的那架“胜利者”，就在恰当的时间和空域迎接“火神”的到来。当看到加油机的身影出现时，威瑟斯觉得那是他生平所见过的“最美妙的景象”。
余威所及
当“黑鹿1号”成功地降落在阿森松岛上时，当之无愧地赢得地面人员的热烈喝彩。这架“火神”已经创造了历史：它在空中飞行16小时零2分钟，完成了世界空战史上最长距离的一次空中奔袭。
“黑鹿行动”表现了英国的力量，也恰当地为老旧的“火神”式战略轰炸机增添了最后的光彩，威瑟斯为此获得了1枚优异飞行十字勋章。皇家空军内部对“黑鹿1号”的成功欢呼不已，有人说“事情顺利的简直就像是训练”，有的人甚至提到了“奇袭塔兰托”。这不免过于情绪化，因为此次行动并没有给阿根廷空中力量造成什么损失；至于机场本身，由特遣舰队派出的“海鹞”准确地侦察到：跑道上只有1个弹坑，其余炸弹均落到跑道西南方向，未造成任何破坏。
但是，尽管只有1枚炸弹命中目标，却也已经足够了——这次行动的影响，甚至超过了计划者的预期。这架孤零零的“火神”给阿根廷人投下了可怕的心理暗示：今天我可以轰炸斯坦利港，明天我就可以轰炸布宜诺斯艾利斯。
作为对此暗示的直接反应，阿根廷空军始终将自己的第8大队——唯一装备“幻影”III全天候截击机的精锐单位——控制在首都近郊。至于有能力打击英国特遣舰队的“天鹰”攻击机，则从未在斯坦利港机场现过身。事实上，在这整场战争中，本应发挥重要作用的斯坦利港机场几乎无所作为，阿军仅仅向这里空运进了70吨物资而已！
对此，有人形象而公允地评价道：“就像击沉‘贝尔格拉诺将军’号使得阿根廷海军被禁足一样，‘火神’扔下的这1枚炸弹也令阿根廷空军自我束缚。”这样看起来，那位对于“黑鹿行动”大不以为然的伍德沃德海军上将，真应该好好感谢“火神”才是！
责任编辑：王鑫邦
