[铁路既有线封锁拨接施工配轨方法的探讨]既有线铁路
时间：2019-01-25 03:54:27 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
【摘要】铁道线路封锁拨接施工是铁路既有线上施工的一项重要内容，拨接前配轨的精度是直接关系到拨接能否顺利进行、圆满完成施工任务的关键环节，它在既有线的封锁施工中起着举足轻重的作用。本文简要介绍南方某铁路干线的一个站场改造封锁拨接施工的配轨方法。
【关键词】封锁拨接 施工 配轨
铁道线路封锁拨接施工是铁路既有线上施工的一项重要内容，拨接前配轨的精度是直接关系到拨接能否顺利进行、圆满完成施工任务的关键环节，它在既有线的封锁施工中起着举足轻重的作用。一旦出问题，就会延误封锁时间，或使施工方案不能兑现，对运输生产造成较大影响，甚至造成经济损失或不良政治影响。那么，如何才能将看似简单、却又变化不定的两根钢轨运用自如，快捷、准确地做好封锁配轨工作？现就配轨方法探讨如下：
1．影响配轨的因素。
1．1轨温差。钢轨是一种受温度影响较大的金属材料（其线膨胀系数为.0118mm/℃*m），其实际长度随温度的变化而变化、热胀冷缩。温差越大，长度变化也越大。
1．2测量误差。同一个距离，由于使用不同的测量工具、设备，采取不同的方法，测得的结果各不相同：
①设备误差：配轨时使用不同的测量设备、工具，使设备的固有误差在测量中不能消除，造成配轨计算结果不一致。如：同一个距离，使用两把不同的钢尺或不同的测距仪，测得的结果就不同。
②测量方法误差：同一个距离，采用仪器测距与采用钢尺量距，其结果就会不同；同样，同一个距离，不同人员拉链力度不同，测得的结果也不一样。
③钢轨公差：钢轨的标准理论长度为12.5、25.0m（缩短轨为12.38、12.42、12.46、24.88、24.92、24.96m），而实际长度经常存在0～±20mm的误差。
1．3现场环境条件的影响。
①既有线温度应力：一般情况下，既有线均存在着大小不等的温度应力，进行拨接施工时，若不采取控制措施，则钢轨拨接口会随着温度应力的放散而伸缩，拨接口之间的距离因此而发生变化，影响配轨的计算结果。
②拨接合拢口处既有钢轨接头左、右股是否相错、相错量的大小，也影响着左、右股配轨的结果。
③配轨区段是否含有曲线、曲线内、外股分别与中线的相错量；是否含有道岔、道岔的实际长度、道岔接头左右股相错量等等，均直接影响配轨结果。
1．4人为因素。
①测量时读数、记录错误，或记录不清晰，互相混淆。
②识图不准，测量放桩错误。
③配轨计算错误，或配轨时左、右股不分。
④施工时将不同位置、不同长度的合拢轨混淆。
⑤预铺线路的预留轨缝未按要求预留。
由于以上各种因素的影响，使本来非常简单的配轨变得变幻莫测、难以捉摸，给封锁配轨带来了意想不到的难度。但是，如果我们对现场的实际情况经过认真、仔细地研究分析后，按照正确的测量、配轨程序、方法进行操作，就能够避免错误，减少误差，得到准确的配轨结果。
2．配轨程序。
①仔细审图，准确掌握设计中线与既有线的平面位置关系，然后根据设计认真测量，确定现场的设计中线，并使测量中线与设计准确相符。
②合理确定合拢口的位置，即：既要保证合拢轨的位置、长度满足铁路施工相关规范的要求，又要尽量减少拨接施工的工作量。
③准确量测两个合拢口之间的中线距离L（�，一般是合拢口既有左侧钢轨端点在中线上的投影点之间的距离），同时，用方尺测出两端合拢口既有钢轨接头左、右股钢轨的相错量a1、a2及相错方向。
④实测拟铺入线路的钢轨、道岔的实际长度l左、l右，并将实测长度标注在钢轨、道岔的相应位置；测量时，左、右股应分开。
⑤根据方案确定的封锁拨接时间，估测施工时的轨温t（℃）。
⑥根据《铁路轨道施工规范》的要求，计算施工预留轨缝量δ（�）。
⑦根据实测钢轨、道岔的长度情况，按左股、右股分别配轨，但每一对钢轨的接头相错量必须满足《铁路轨道施工规范》的要求。
⑧计算合拢轨的长度h左、h右：
h左＝L左-Σl左-n•δ（m）；
h右＝L右±a1±a2-Σl右-n•δ（m）；
（上述公式中a1、a2值的正、负号规定：当既有接头钢轨右股较左股伸入合拢口内时，取负值；反之，取正值。）
3．配轨中应注意的事项。
3．1审图要仔细，必须完全掌握各建筑物、建筑设备之间的相对关系。
3．2在现场测距、配轨时，必须按不同的股道、岔位分别进行，同一股道还必须按左、右股分别进行。
3．3配轨测量的时间应根据已确定的封锁方案，必须是在封锁拨接前的1～2天相近的轨温条件下进行，注明测量轨温，封锁的前一天还必须换人复核，以便发现问题及时纠正。
3．4因运输条件限制，当封锁拨接施工被确定在偏离锁定轨温较大的高温或寒冷季节时，既有线钢轨均存在较大的温度应力。为了减小它的影响，控制在拆开拨接口后钢轨的自由伸缩，应根据既有线的实际情况，对拨接地段两端非施工地段各100m既有线增设防爬设备，以控制既有钢轨的伸长或缩短，防爬设备宜单向布置，同时，当轨温较高时，可以采取浇水降低轨温。
3．5为了确保在紧张、复杂的封锁施工现场能够尽快、准确地找到所需使用的钢轨、道岔等设备，必须采用醒目的油漆在每一根钢轨、每一组道岔的显著位置清楚地标注其型号、长度及使用位置等。
3．6配轨测距时，除严格按照《铁路测量规则》的相关规定进行控制外，还应特别注意：①当使用钢尺量距时，在整个配轨过程中，必须统一使用同一把钢尺；②在同一测回中，不得中途更换拉链人员；③不同的测回，前、后链人员应互换；④测量数据必须精确到毫米。
3．7在有轨道电路的铁道线路上配轨，应按照《铁路轨道施工规范》的有关要求，统筹考虑信号绝缘接头的位置。
3．8合拢轨、非标准短轨铺设的最小长度、铺设位置，必须符合《铁路轨道施工规范》的要求。
3．9整个配轨测量、计算过程，必须严格遵守复核制度，换人、换位复核。
4．配轨实例。
南方某铁路干线的一个站场改造封锁拨接施工：施工内容是铺设N2、N4道岔、改拨JDⅡ-3曲线，施工时间在晚上0:30～2:30时，提前测得施工时的轨温为18℃，实测的线路中线长度、平面位置、拟铺入线路的钢轨长度如图1。N2、N4为交叉渡线（线间距5m）中的2组道岔，合拢口-1的左右股钢轨接头没有相错量，合拢口-2左股接头较右股伸入施工范围13mm。
配轨计算如下：
曲线的内股缩短量：
�l=1500（70+58.064）/1500=128mm
采用24.96m的缩短轨需3根。
预留轨缝δ：查表得该地区的最高轨温为58.7℃
δ=0.0118L（Tmax-t）-C=0.0118*25（58.7-18）-4=8mm
配轨及缩短轨铺设位置：
根据铺设在曲线上的钢轨接头位置计算其内股缩短量，按照《铁路轨道施工规范》的要求，确定缩短轨铺设在左股N6岔前第4、5、7根位置（计算过程略）。其它标准轨则按照就近、减少工程量原则选配，N4岔前铺设1对12.5m的引轨，合拢轨铺设在合拢口-2的直线段，具体配轨情况如图2示。
左、右股合拢轨长度计算：
L左=29.361+60+27.435+198.064+28.569-0.128/2= 343.365m
L右=29.361+60+27.435+198.064+28.569+0.128/2+ 0.013=343.506m
h左= L左-Σl左-n*δ
=343.365-12.5-93.706-25.005-24.998-25.001-24.963-24.962-25.000-24.956-24.997-25.004-（11*.008+2*.004）=12.177m
h右=L右-Σl右-n*δ
=343.506-12.5-93.706-25.003-25.000-24.996-25.006-25.002-24.999-24.997-25.001-25.005-（11*0.008+2*0.004）=12.195m
5．结论。
通过配轨计算，施工方案合理，人工拨接线路比计划提前13min，也为后面大机械作业保留充足的时间，确保线路按时开通，取得良好的经济效益。
参考文献
1 张文波.铁路既有线曲线拨接施工[J].铁道建筑.2004.(07)
2 尹光明.铁路既有线改造施工中拨接方法的合理选用[J].铁道标准设计.2003.(05)
