别用治堵的信誉换“鸡肋”
时间：2021-02-13 00:01:32 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
如果不能从根本上降低使用新能源汽车的成本，提升它的性能、安全性、配套设备，那么再多的促销手段也如同‘鸡肋’；治堵政策为之付出了信誉，却也只能换来一个美好的心愿。
严格了半年之久的“摇号买车”举措，将被新能源汽车打开一道口子。
近日有消息称，《北京市私人购买新能源汽车补贴试点方案》已经通过了财政部、科技部、工信部、发改委等四部委的审批。方案中明确，自今年下半年起，在北京，私人购买新能源汽车可直接上牌，无需参加小客车指标申请摇号。根据方案，在北京购买新能源汽车还将获得最高12万元的两级财政补贴。
在一大批的买主排着长队、等着“摇号”的现状之下，“直上牌照”可以说是对推广新能源车的一个不小的诱惑；而这一绿灯的亮起，对购车人来说，看起来也实在是一个好消息。
不过，仔细想来并非如此简单。
始于今年年初的“摇号买车”，本是一个治堵措施；实施的初衷是出于缓解北京交通压力的考虑。在1月26日首轮摇号之时，超过18万人争夺1.76万个购车指标；竞争之激烈，可见一斑。尽管北京新增的机动车数量可控，可截至今年4月，机动车保有量还是达到了489.2万辆，即使北京的所有停车位都没有闲置，也有一大半的车找不到停放之处。
从“治堵”的角度来看，新能源汽车既不会隐身，也不会缩小占地面积。若是“摇号”为它放行，那么姑且不讨论能在多大程度上促进新能源汽车的普及，一个直接的效应是先造成了治堵政策的朝令夕改。
或许不用太担心“直上牌照”会立刻让新能源汽车增加城市的拥堵。我们当然不是反对新能源产品，但这座城市究竟为新能源汽车的上路做好了多少准备？
比如，公共的充电站、充气站在数量和分布上是否已经像加油站一样充足和便捷？汽车的性能是否像燃油汽车一样稳定和使用方便？众所周知，早在几年之前，北京就曾投入过一批燃气的出租车，最后因为加气站少、跑不了远路而作罢。如今，在人们连拥有一个固定的停车位都感到奢侈的时候，谁又能够奢望有一个方便的配套家庭充电设备？
安全性也是一个不可忽略的大顾虑。就在今年4月11日，杭州有新能源出租车发生了自燃。鉴定报告将事故的原因指向了电池，认为电池在应用中，出现了漏液、绝缘受损、局部短路的情况。
可见，如果不能从根本上降低使用新能源汽车的成本，提升它的性能、安全性、配套设备，那么再多的促销手段也如同“鸡肋”；治堵政策为之付出了信誉，却也只能换来一个美好的心愿。这就难怪一些汽车行业的专家在评价“以此举推广新能源汽车”时，持保留态度了。
当然，在人们的消费理念与习惯形成的早期，经济手段是一个好的刺激办法。正如现在提高三环内的停车费一样，立竿见影地让开车上班的人少了很多。诱惑固然会带来刺激；但只有让新能源汽车上路的环境成熟了，在交通出行上，真正的新能源时代也才会到来。那时，在生产的源头，企业会更多地转向新能源车；在消费的终端，人们也会自发地放弃传统的燃油汽车。让新能源走入公众，靠的不是用它来考验人们苦等摇号的耐心。
