天然气下游市场的新机遇
时间：2021-02-09 00:02:06 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
国际油价的跳水，拖累了那些长期与油价挂钩的天然气供应合同，使天然气价格紧随其后也一路下跌。这对于活跃在亚洲的天然气市场的贸易商来说，似乎不是什么利好消息。
过去，中国由于价格高昂加上需求旺盛，近几年一跃成为全球最火爆的天然气市场，吸引着来自中东及欧洲的供应商。但进入2015年来，受亚洲天然气价格一路下行的影响，中国这块“蛋糕”似乎逐渐失去了原有的魅力。
敏感的贸易商们纷纷撤离亚洲，将目光转向需求量上升的欧洲市场。但价格的下跌，使得中国市场对下游企业散发出了新的诱惑：分销商的利润增厚了，发展车用CNG/LNG的企业也重拾了市场信心。
分销商增利
从几年前开始，中石油就开始在海外大量进口价格较高的LNG。尽管当时签订的天然气协议存在价格倒挂现象，但由于我国天然气下游需求不断增大，气价不断上调，中石油只需扼守其垄断地位不被动摇即可坐等收获巨大渔利。
然而，国际油气价格的不断走低，使发改委也随之对天然气价格进行了下调。这或许打乱了中石油的盈利预期，但对于下游终端市场的燃气分销商来说，却是注入了一剂“兴奋剂”。
有业内人士分析，尽管市场完全放开还需要时间，但随着越来越多的民营企业有机会涌入油气行业的上游，市场调控能力将大大加强。无论石油还是天然气，市场作用会让价格趋于合理。
卓创资讯分析师王晓坤对《能源》记者分析说，燃气分销商将会在价格下调中获益。连接上游供气单位和下游用气单位的中间环节，在价格下调后传导存在时间差，城市燃气公司将获得部分差额；若价格下调传导至终端不及预期，燃气公司中间利润亦能增加。增量气降价之后，下游用气企业以及天然气汽车制造商、天然气相关设备企业都将受益。
而前不久，全国政协委员、新奥集团董事局主席王玉锁的政协提案，从另一个方面折射出天然气价格对下游产生的影响。
2013年两会期间频频传出的涨价传闻，催生了王玉锁在当年会议上的“反对天然气调价”的提案。当年的天然气价改，对于新奥来说并非利好消息。像新奥能源这样专注于下游燃气分销的企业，需要向“三桶油”购买气源，经过加工后出售给下游民用户、工业企业。气价上涨则加大了该公司的采购成本。
而在2015年两会，天然气价格调整的信号尽管再次和新奥的业务有着千丝万缕的联系，但是今年王玉锁的提案上，却并未出现和天然气价格有关的字眼。
不仅是国内价格的下调，国际LNG价格的下降也让新奥尝到了甜头。去年年底，新奥集团利用江苏LNG接收站进口了一船现货LNG，这使新奥获得外部气源 。
新奥能源市场与销售中心经理王成对《能源》记者说：“居民生活用气是新奥能源的重要收入来源，并未排在此次国家气价调整之列，亚洲天然气价格的走低，使新奥可以获得更低成本的进口气源。”
此外，对新奥的利好不仅仅是天然气的成本问题，华北地区的雾霾也催生了天然气锅炉取代老旧燃煤锅炉的呼声。去年，新奥能源一直在其总部所在地廊坊开发区推广天然气锅炉以取代老旧的燃煤锅炉。“过于，许多工业企业只有在政府强制推动下才能勉强接受锅炉改造，随着非居民用天然气价格的下调，煤改气项目将更容易被工业企业接受。”王成表示。
车用气市场再发展
天然气价格的下调，对车用气企业来说也使其重拾了发展的信心。
随着存量气和增量气门站价格并轨，各省市车用CNG价格也即将下调。卓创资讯的数据显示，以淄博市CNG价格来看，由4.58-4.68元/立方米将下调至3.88-3.90元/立方米，CNG车用户百公里节省燃气费用11.84-12.64元左右，CNG价格优势将更明显。
一位随机采访到的出租车主告诉记者：“尽管CNG燃料使车辆牺牲了部分动力，但CNG一直以来较高的性价比，特别是行驶于市区的出租车最佳选择，现在这种优势将会随着气价下跌持续扩大。”
气价的下降，对LNG市场的发展也产生了推动作用。
过去，由于油价的跳水与LNG涨价，LNG物流行业一直弥漫在恐慌气氛当中，但随着增量气与存量气的并轨，LNG的价格优势再度完胜车用柴油，这一恐慌气氛在逐渐褪去。
兴业证券近日发布的研报里指出，自去年三季度LNG涨价、四季度柴油价格大幅下跌以来，从事于油改气业务的张家港富瑞特装公司重卡气瓶业务经营状况不佳。价格并轨后LNG车用价格将出现一定程度的下降，LNG经济性仍不显著，但从中长期来看，并轨政策出台带来使行业基本面好转，可以预期富瑞特装的经营环境将会改善，其主业将逐渐好转。
除了经济性的优势，价格的下调使LNG物流行业将迎来洗牌期。清大LNG物流研究院院长黄湘民对《能源》记者分析说：“过去，虽然国家政策一如既往的支持发展车船用LNG，但由于天然气价格不明朗、价格倒挂和相关安全标准的不完善，车用LNG的发展出现了小、脏、乱、差的局面。比如，我国车用LNG经营实体已达到了750万个，但LNG卡车数量才1000万辆，供需结构严重失调，大部分LNG加气站处于不盈利的状态”。
随着“并轨”政策的出台，车用LNG气价下调，车用LNG市场也面临洗牌的趋势，不少私人建设、缺乏安全标准的加气站将的盈利能力将大幅下降，被市场淘汰出局，市场结构将会得到优化。
黄湘民认为，随着气价下调影响的不断发酵，未来LNG的运输线路规划将会更合理，园区以及加气站布局将会更完善，有助于提高LNG物流行业的整体运营效率和经济性。
