【萨博的“超车道”】 萨博跟路飞道别
时间：2019-04-30 03:24:56 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
押宝新能源汽车，萨博前景黯淡。 炒得沸沸扬扬的萨博收购案日前终于尘埃落定。在迷雾褪尽之后，瑞典萨博汽车公司(Saab Automobile AB)日前敲定的新买家终于现身——中日电动车联盟旗下瑞典国家电动车公司NEVS(National Electric Vehicle Sweden)赢得萨博资产竞购交易，为悬念迭起的萨博收购案画上了句号。NEVS收购了萨博的主要资产后，未来萨博将会以新能源车亮相，并且目标市场锁定中国。
被质疑的蓝图
萨博汽车从去年3月开始陷入危机，因拖欠零部件供应商货款和工人工资，连续停产数月后开始着手破产保护和资产出售。期间华泰汽车、庞大汽贸、青年汽车等多家中国公司参与竞购，均以失败告终。去年12月萨博进入破产清算阶段，青年汽车等公司再次参与竞购。几经起伏转折之后，此次NEVS的成功收购终于让萨博找到归宿。
外电称，NEVS重振萨博汽车方案包括，首先在一款日本车型的框架基础上开发萨博9-1电动车；开发萨博9-3混合动力系统；随后在下一代9-3凤凰平台基础上，采用电动车后车桥开发混合动力车/电动车；目标是年产20万辆。不仅如此，NEVS还将在萨博总部所在地特罗尔海坦设立电池研发生产中心，以及在瑞典当前生物质原料产业基础上兴建一座生物燃料发电厂。
这是一个宏大到令人不得不产生疑惑的电动汽车蓝图。
业内分析人士认为，实现这一蓝图的可行性建立在三个完全不同地域的国际支点上，第一是在瑞典当地，以收购的萨博资产和设备作为研发和总装基地，其次是借力日本在动力电池配套和整车研发上的传统优势，最终通过像中国这样“有望成为全球最大新能源汽车市场”的购买力，兑现整个蓝图的商业价值。
长期关注新能源汽车和萨博竞购案的业内专家田永秋并不看好这一计划，“因为它试图打通发电、储能(电池)和电动车应用一条龙产业链的构想，但在近期内不容易实现。”他认为，纯电动车在中国还处于萌芽期，要达到量产和商业化还需要至少十年甚至更长时间。“车虽然也可造出来，但市场绝对不是一两天就能培养出来的。”
梦想过于乐观
萨博重生计划可以说是野心勃勃。有数据显示，2007和2008年，萨博汽车在华销量分别为618辆和836辆，2009年降至570辆，2010年则仅有33辆，而自从2011年开始卷入收购风波的萨博品牌，其后在中国市场的销量，近乎为零。那么这次萨博押宝新能源汽车，究竟是一条快速超车道，还是一条前景黯淡的无头路呢？
萨博的新东家认为，在全球范围内，中国电动车市场潜力巨大，2015年甚至有望达到200万辆的容量。但他们对中国电动车市场的判断，似乎仅限于潜力，而未考虑“现实”。在中国本土车企尚不敢妄言仅依靠新能源汽车闯市场的情况下，这一判断显然是“失去理智”和“过于乐观”的。因为尽管有巨额财政支持，中国新能源汽车发展“看上去很美”，但实际并不尽如人意。2008年几大部委联合启动了“十城千辆”节能与新能源汽车示范工程，现在实际上已成为“鸡肋”。据了解，北京和上海至今仍然没有出台一套系统的补贴措施，其他的试点工作也远没有达到当初设定的目标。最主要的是，中国消费者完全接受新能源汽车尚需时日。
面对中国新能源汽车市场这样尴尬的现实，萨博如何兑现“2015年中国电动车容量有望达到200万辆”的目标？
中汽协助理秘书长杜芳慈分析认为，今年一季度，节能与新能源汽车生产8626辆，销售10202辆，但这在全国一季度汽车产销近480万辆的比重中算是“九牛一毛”。现在最大的问题是：要专门做新能源汽车，根本赚不到钱，比如说日产，它的新能源车也不赚钱，要靠一个很大的传统汽车体系支撑它不断做研发。萨博本来就是个破产企业，老投钱不赚钱，这个企业能活得下去么？
因此，以电动车计划”复兴”萨博的设想，在短期内的“钱景”不容乐观。
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