【铁路客运专线混凝土矩形空心桥台施工技术】 桥台施工技术规范
时间：2019-04-20 03:18:08 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
摘要：针对我国客运专线铁路所采用的整孔箱梁对应的矩形空心桥台的施工技术进行了介绍，为今后该类型桥台的施工提供一定的技术经验。 关键词：客运专线铁路；空心桥台；施工技术
Abstract: in view of China"s railway passenger special line, the whole hole of rectangular box corresponding construction technology of hollow abutment are introduced, the type of the abutment for future construction to provide certain technical experience.
Keywords: passenger special line railway; The abutment hollow; Construction technology
中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：
随着我国高速铁路的快速发展，为满足高速铁路高平顺性、舒适性的技术要求，众多设计的客运专线、高速铁路中均采用了一种新型的整孔箱梁结构。为满足该结构在构造、受力、耐久性、检查功能等方面的要求，与之相适应的矩形空心桥台因具有良好的整体性及纵、横向刚度也在客运专线上被广泛采用[1]。本文在此对铁路客运专线矩形空心桥台施工技术做简要的介绍。
1、工程概况
中铁二十五局海南东环铁路客运专线施工的桥梁桥台，均采用《直（曲）线双线矩形空心桥台》（图号：海东施桥参13）施工，为双线矩形混凝土空心结构。空心桥台构思是将两个单线T型桥台组合，空心截面壁墙最薄120cm。桥台台顶、顶帽为C35钢筋混凝土，台身为C30混凝土，支承垫石为C50钢筋混凝土。矩形空心桥台结构截面示意图见图1、图2。
图1桥台正面图 图2桥台侧面图
2、现场施工前期准备工作
利用全站仪在承台顶面放出桥台中线、角点，测定桥台立模角点标高。将承台顶面桥台位置凿毛，并清洗干净。然后根据据四角测点高程，采用高标号砂浆冲筋，每边不少于四点，作为模板安装时底面标高控制点。而后对承台基坑及时回填并夯实，原地面整平夯实，对混凝土运输车辆位置及砼泵车站位及吊机站位位置作加固处理，以满足承重要求。最后做好施工前机具及设备准备工作，检查串筒、照明灯、振动棒等是否完好。
3、桥台施工顺序
为提高桥台混凝土的外观质量，减少施工缝,桥台分三次浇注成形。施工缝分别设在桥台顶板悬挑底部及支承垫石底部二个位置，其中第一次浇注桥台顶板悬挑底部以下部位，不包括支承垫石，第二次浇注桥台顶板部分，第三次浇注支承垫石混凝土。三次浇灌混凝土部位及施工缝位置详见图1所示。
4、重点工作项目
4.1 模板支设方法
4.1.1承台面的处理、放线及冲筋
将桥台下部与承台面接合部位凿毛，清除砼表面浮渣和污染物，冲洗干净。测设承台中心线并涂点，作为复核及检查中线之用。测定桥台四角部位标高并涂点。利用四角标高点采用高标号砂浆冲筋，每侧模板边不少于四点，作为上部模板立设基准面。
4.1.2模板支设
模板采用预制大型钢模，架立前应试拼检查其尺寸、拼缝、平整度等情况，同时将模板打磨干净，均匀涂上脱模剂。模板使用吊机吊装，在吊装的过程中应使用绳索带至拼装位置，避免晃动过大碰撞支架。模板安装之后，在台身砼施工前将模板下方的调平缝隙用砂浆堵塞，预防模板下部底面漏浆。第一节模板安装时要准确，仔细检查各项尺寸、位置、垂直度、标高等是否符合要求。模板拼缝采用双面胶带封贴，报检前必须进行模板平面位置及高程的复核，并用垂球检查其垂直度。同时，仔细检查模板平整度及拼缝严密性。模板拼装必须稳固牢靠，连接杆件无松动滑丝等现象，保证模板在灌注混凝土过程中不变形、不移位。
4.2 支架的搭设
承台支架采用满堂支架搭设。支架采用φ48钢管架搭设，桥台内支架采用承重支架搭设方案，外支架采用不承重的上人双排外脚手架标准搭设。内支架采用纵横向间距600mm，步距1200mm方式搭设，上下人员采用钢梯。外架采用横向间距900～1200m，纵向1200m，步距1800m的搭设方案。外侧脚手架四周均设置剪力撑，内支架纵横高每四排立杆设一道剪力撑，纵向跨越墩顶部分外架及内脚手架外伸部分均采取满堂支架模式架设。落于承台外的支架基础，在夯实平整的地面上垫木板或方木作为支架基础，对于落在承台顶面的支架可直接支承在承台面上。平台顶及道碴槽顶处支架上密铺4cm厚脚手板，作为操作平台。施工中脚手板两端需落在横向支架钢管上，搭接不得少于10cm，并应用钢丝捆绑牢固。支架具体布置示意图见图3～4。
图3脚手架纵断面示意图 图4横向及顶板悬挑脚手架示意图
4.3混凝土的施工及养护
混凝土的施工和养护是矩形空心桥台施工过程中重要的一环，其过程的好坏直接影响到桥台的质量和使用寿命。因此在施工过程中要加强对桥台混凝土施工和养护的控制，严格按照施工标准来控制混凝土的施工顺序和养护时间，避免混凝土桥台出现裂缝。其空腔内部混凝土表面的养护因其特殊性，结合箱梁的养护方法及桥台的特殊性，对内部混凝土进行养护。
4.3.1混凝土的浇筑[2]
采用低水化热水泥，优化施工配合比，减少水泥和粉煤灰掺量，在制定混凝土配合比时，应确保混凝土应具备良好的和易性、流动性，坍落度为12～14cm
浇筑时：采用串筒灌注，串筒出口距混凝土表面1.5m左右，防止混凝土离析。严格控制混凝土搅拌、出罐、入模温度，入模不得超过 。若超过限值，搅拌水掺加冰屑降温。
混凝土浇筑时应注意：①在台身整个平截面内对称水平分层进行，浇筑层厚控制在30cm以内，并用插入式震动器振捣密实。②砼的捣固是保证质量的关键工序，必须严密组织，规范操作，震动器移动间距不超过其作用半径的1.5倍,与模板保持10～20cm的间距，插入下层5cm左右。先振捣倒角处，再从两边向中间振捣，振捣时间控制在20s左右，以砼不再下沉、表面开始泛浆、不出现气泡为度。③混凝土的浇筑要连续进行，如因故必须间断时，其间断时间要小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，并经试验确认，若超过允许间断时间，须采取保证质量措施或按工作缝处理。④在浇筑过程中或浇筑完成时，如混凝土表面泌水较多，须在不扰动已浇筑混凝土的条件下，采取措施将水排除。⑤支承垫石浇注采用钢模或木模板，精确控制支承垫石顶面标高，混凝土浇至支座垫石顶面时注意抹平压实。预留孔使用13～15cm钢管或PVC管预埋，在混凝土初凝前拔除并将混凝土面抹平。
4.3.2混凝土的养护[3]
4.3.2.1混凝土养护采取保温法和保湿法相结合。尽量减少表面混凝土的暴露时间，及时对混凝土暴露面用塑料薄膜紧密覆盖，防止表面水分蒸发,保证混凝土在规定的养护期之内不受水的冲刷。养护期间混凝土强度未达到规定强度之前，不得承受外荷载。
4.3.2.2严格控制混凝土养护温差：空心桥台空腔内部混凝土水化热不易散发，要加强空腔内部的混凝土温度的监控。在高温季节增设冷却管降低内部水化热，适当延长养护时间，带模养护不少于15天；包裹模板，保持模板内外温差不大于 ，拆模要快速，确保混凝土结构内部与表面温差不大于 ，表面与包裹的棚外温差不大于 ，拆模后迅速包裹台身并洒水养生；在混凝土终凝以后逐渐对空腔储水吸热，以吸收混凝土水化热。
5 结束语
从众多设计的350 及250 客运专线的运营效果来看，双线矩形空心桥台无论从从刚度、强度还是适用性方面，均能很好地满足高速铁路的技术要求。同时由于该类桥台又易于标准化，因而成为现阶段客运专线铁路主要采用的桥台类型。在此希望通过本文对该类型桥台施工技术重点工序的介绍，能为今后该类型桥台的施工提供一定的技术经验，同时也希望能为该类型桥台的推广使用做出一定的贡献。
参考文献：
[1] 刘伟，李正详，何庭国，郭建勋.客运专线铁道桥台设计.铁道工程学报，2007，24（2）.
[2] 铁路混凝土工程施工技术指南(经规标准[2005]110号)[s]．
[3] 张伟. 铁路客运专线混凝土空心桥台裂纹分析与防治.路基工程,2008（2）.
作者简介：勾双增（1979-），男，吉林四平人。 2002年6月毕业于中南大学土木工程专业，工学学士。现任中铁二十五局集团第一工程有限公司工程师，主要从事铁道工程技术管理工作。
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。
