我心飞翔
时间：2021-05-25 12:00:23 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
B-21选型背后的玄机
正如前文反复强调的那样，“空权”理论的实质是一种全新的战争理论，一种要求将一类特殊武器——“轰炸机”——的根本力量当作主要战争工具的理论。在严密的逻辑上，缺乏灵活性的远程火箭难以成为“轰炸机”货真价实的替代品，这种理论并未因核时代的降临而褪色分毫。“轰炸机”仍然是物化了的“空权”理论，“空权”则是经理论解构了的“轰炸机”。然而，20世纪70年代的冷战中后期，即里根上台之前的那段过渡时期，自愧于越南战争的失败而难以自拨的美国空军却与“空权”理论渐行渐远——战术空军的人员、装备占据了资源比例的大部分；战略空军的力量则仅仅由老旧的B-52“同温层堡垒”轰炸机群和永远不可能在实战中被发射出去的洲际弹道导弹构成。这既非强调“各种飞机皆有其用途”的米切尔的本意，也背离了美国式的传统空权理论中极为强调兵力精巧使用的节省性原则。不过，随着里根在1980年代初的上台，其“新灵活反应战略”却试图修正这一点——他许诺进行大规模的国防建设以应对苏联这个“邪恶帝国”，战略空军由此重新得到了重视，其表现则为B-1B“枪骑兵”与B-2“幽灵”项目的开花结果。但需要注意的是，在两种现代化战略轰炸机中，B-2“幽灵”更对美国空军的胃口。
有人为当时美国空军同时进行两种战略轰炸机的研制而困惑不已，很少有人意识到B-1B“枪骑兵”不过只是B-2“幽灵”的技术备份。无论是罗克韦尔B-1B“枪骑兵”还是诺斯罗普的B-2“幽灵”都以先进的空射巡航导弹（ALCM）为增强突防力的重要手段，但作为机体平台，它们的设计意图却是截然不同的。前者认为轰炸机是否具备在极低空穿越敌领空的能力成为面对先进防空系统时能否生存的关键因素，试图通过近声速的贴地飞行为手段来穿透苏联的尖端防空网络，而后者则力争依赖低可探测性技术满载核武器渗透苏联境内上千千米而不被发现。显然，罗克韦尔据以打造B-1“枪骑兵”的理念即便说不上是老调常谈，也很难被认为是一种突破，充其量只是B-47、B-52乃至XB-70的延伸。相比之下，诺斯罗普用于打造B-2“幽灵”的理念则要前卫的多，也更有说服力和吸引力，更接近于”空权”理论所描绘的那种“空中战舰”——装备精良、独来独往、一击必杀。据美国空军当时的分析，挂载 ALCM 的 B-1B与B-2均可穿透所有已知的苏联防空网络，但前者的优势只可维持到 20 世纪末，而后者的优势则至少在2030年之前难以撼动。虽然今天的事实足以证明，美国空军的这一论断是经得起考验的，但在当时的技术环境中，理念上的优势却不足以支撑人们的信心——-选择了B-2“幽灵”，意味着选择了大量未可预知的技术风险和不可预测的研发成本；而选择B-1B，则意味着选择了适度的先进性、可控的技术风险和“靠谱”的预算保证。
举例来讲，B-1B在设计中剔除了大量B-1A项目中被认为华而不实的要求，比如由于取消了马赫数2·0 最大冲刺速度指标，因而简化了进气口和翼套的设计，这不仅降低了造价，而且由于改用固定进气道，双联发动机短舱斜切进气口背靠背面向两侧，进气口内有一组挡板来折射雷达波，防止直接照射发动机风扇叶片，这有助于降低雷达反射截面积（RCS），再加上吸波材料的表面涂层，使得该机的 RCS 降至B-1A 的十分之一。同时，由于拥有B-1A的技术铺垫，B-1B甚至不必经过耗资巨大的原型机阶段。1982年1月20日罗克韦尔收到了全尺寸研制（FSD）合同，合同中没有 B-1B 原型机，只是将B-1A 74-0159和76-0174 两架原型机经过改装用以支援B-1B 研制工作。随后美国空军又签订了首批 B-1B 的生产合同、以及航电的研发合同。最终，B-1B与B-1A机体部件的通用率达到了85%，攻击航电与B-52H的通用率达到了90%。这种种降低成本的举措，成功地避免了该机被媒体过分关注从而引发争议。总体上，B-1B项目也的确没有超时和超预算。这在同时期的美国大型复杂技术装备研发项目中是极为难得的。在首飞后仅8个月，B-1B就被宣布可以交付战略空军司令部（SAC）。
相比之下，媒体在这一时期对形像模糊的B-2 则普遍持悲观态度，众多的报刊和电视“曝光”该“黑计划”存在安全性问题，并且声称B-2单机价格相当高会使联邦财政破产。结果，作为一种相当有吸引力的技术备份，采购单价仅仅2·83亿美元的B-1B“枪骑兵”，与采购单价22亿美元的B-2“幽灵”被同时安排采购、生产和列装。事实还不仅如此。尽管在两种飞机的采购数量都受政治因素影响被一再削减，但因为B-1B这个技术备份的存在，挤占了本应属于B-2A的资源——-前者在几经削减后，好歹还保住了100架的采购规模；而后者的采购数量却仅仅是这个数字的1/5。
然而，俗话说，“便宜没好货，好货不便宜”。尽管不能草率地将B-1B划为“不好用的便宜货”，但随着B-1B与B-2A两种时间相近、风格却迥然有异的战略轰炸机相继列装，美国空军还是在一定程度上体会到了这句话的真谛。一方面，在B-1B列装之初，美国空军对该机的磨合并不顺利。比如B-1B 按承诺的重量进行重载时无法保证低空高速的安全飞行，原因是重载的 B-1B 在地形跟踪飞行时行动笨拙，没有足够的安全余量绕飞或越过障碍。此外地形跟踪飞行的剧烈机动极为耗费燃料，重载情况下燃料消耗更剧烈。
B-1B挂载8枚B61核弹和8枚近程攻击导弹（SRAM）后，由于重量限制，装载的燃油仅能达到 2091 千米的低空航程，这意味着作战半径仅 1000 千米。此外在实际作战中 B-1B 还需要进行地形跟踪飞行机动，开加力躲避敌战斗机和防空导弹，这又进一步限制了航程，实际低空航程远低于标榜的11998 千米的不加油最大航程。在 B-1B 服役的初期阶段，地形跟踪系统一直存在着很大的问题，该系统的软件在B-1B 低空飞越丘陵地区时无法进行地形跟踪计算。该软件原本的设计用途是引导飞机飞越或绕过大型障碍物。然而，在飞越丘陵时， B-1B 需要随丘陵地形进行起伏，在飞越丘陵顶部进行俯冲时，由于雷达之前并没有扫描到前方的障碍物，所以软件就无法进行接下来的地形跟踪计算。地形跟踪系统的另一个问题是会产生虚警，在前方没有障碍物时会做不必要的爬升，这不仅会干扰到机组的操作，还缩短了飞机的疲劳寿命。B-1B 的地形跟踪系统在设计时力求稳妥，但收到障碍物信号后会立即操纵飞机以2.4g的加速度持续爬升 10 秒钟，对于B-1B这样的大型轰炸机而言这样的动作太过剧烈。在一些任务中，B-1B的虚警情况甚至每三分钟就会发生一次。罗克韦尔针对这类情况进行了一些软件修改，但问题始终没有得到完全解决。媒体立即开始声讨 B-1B，批评该机极其昂贵却几乎毫无用处。
