划时代的９３式轮式装甲输送车
时间：2021-05-22 00:00:13 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
可能不少读者对国庆35周年的大阅兵仍然记忆犹新。当马达轰鸣的国产新型坦克和装甲车辆方队驶过天安门，接受党和人民的检阅时，行进在装甲车辆方队先头的轮式装甲输送车方队，格外引人注目。这就是我国当时刚刚研制出来的WZ523轮式装甲输送车(正式定型后称93式轮式装甲输送车)方队。它的出现，标志着我国轮式装甲车辆的发展进入了一个崭新的历史阶段；同时，它也向世人昭示，我国机械化部队建设拉开了帷幕。一、建设机械化部队的需求促使第三次启动轮式装甲输送车的研制
20世纪80年代初，我军现代化建设进入了一个新的历史时期。我军经过几十年的建设，军队现代化水平有了很大的提高，作战能力明显增强。但是，由于"文革"的影响，我军现代化建设的进程受到严重干扰，与发达国家的差距进一步加大。当时，我军陆军的装甲机械化程度还相当低，陆军的主体部队──摩托化步兵部队，主要装备的是各种轻武器，战场机动也只能靠汽车，突击能力弱、防护能力差、机动速度慢，与打赢现代化战争还很不相适应。而同期，前苏军已全部实现装甲机械化，美、英、法等国陆军的装甲机械化程度也均在百分之七十以上。因此，尽快提高摩托化步兵部队的机械化水平，建设我军机械化部队的问题，成了解放军总部机关思考的重大问题。为此，总部及时做出开始第三次研制新型轮式装甲车的重大决定。这次的研制工作与前两次明显不同，就是新型轮式装甲输送车研制出来后，主要是装备摩托化步兵部队(上期介绍的WZ522轮式装甲输送车，原本打算装备装甲部队，但由于与坦克的机动不能同步，故最终未能定型)。
研制任务确定后，四川某机械厂和武汉某汽车制造厂对该项工程表现出浓厚的兴趣，积极性很高。1980年12月2日，总部有关部门与四川某机械厂签署了《关于研制轮式装甲车的会谈纪要》，并明确指出，由四川某机械厂自筹资金，利用原军工动员生产线和武汉某汽车制造厂刚刚定型的EQ245型中型军用越野车底盘进行研制。
根据总部下达的研制任务，两厂开始了联合预研工作。为确保战车能够很好地满足作战需求，科研人员进行了广泛的调研，并就该车的战术技术指标问题进行了广泛的协商。在此基础上，承研单位提交的战技指标、总体方案和设计图纸等，均顺利通过审定和审查，供该车选用的部件也通过试验考核。1983年9月至10月，承研单位先后试制出两辆初样车──一辆带有水上推进器；一辆为轮胎划水。经过对整车性能的初步试验，样车基本上达到战术技术指标要求。随即，样车被送到北京，向总部机关和中央首长进行了汇报表演。样车的良好战技性能受到中央和总部领导的一致好评。
1984年初，为壮国威、展军威，中央军委决定WZ523轮式装甲车参加国庆35周年阅兵式。工厂的广大干部职工听到这一振奋人心的消息后，一片欢腾，倍受鼓舞。随后，他们奋战了近百天，按时生产出阅兵型轮式装甲输送车，并交付受阅部队训练使用。国庆35周年庆典中，一马当先的WZ523轮式装甲输送车方队，以威武的阵势、整洁的车容，顺利通过天安门广场，接受了共和国的检阅。由于这是建国后参加受阅的第一种新型国产轮式装甲输送车，所以，它的出现引起了总部机关的高度重视，为该车的正式立项研制奠定了坚实的基础。
1985年7月27日，国家计委、总参和国防科工委下达批文，正式同意研制WZ523轮式装甲输送车，并提出了详细的战术技术指标要求。立项后，有关部门及时召开了总体方案评审会，并就研制工作中的有关问题进行了协商。在评审会上总部机关明确指出，该车必须换装功率更大的柴油机，并商定在武汉某汽车制造厂的6BTA康明斯中冷增压柴油机无货的情况下，可先采用功率和扭矩较大的BF6L913C型道依茨中冷增压柴油机。会议还决定，由四川某机械厂在初样车换装大功率柴油机后，应在山路和河滩卵石路各做10000km可靠性跑车试验，以检验设计方案的可行性。会后，科研人员改装了两辆样车，组织进行了20000km的可靠性试验，并及时根据试验中个别零部件因加工和结构问题出现损坏的情况，对传动装置和行走系统的设计做了必要的改进。1987年4月3日，总参谋部正式发文，批准研制WZ523轮式装甲输送车。两厂的联合研制工作进入最后的冲刺阶段。
1990年5月初，他们完成了3辆设计定型正样车的试制任务，并交给部队进行定型试验。同年，工厂将参加阅兵的WZ523轮式装甲输送车换装大功率的柴油机后，改装为防暴车。1993年8月24日，国务院、中央军委军工产品定型委员会批准WZ523轮式装甲车设计定型，并命名为ZSL93式轮式装甲输送车，简称93式轮式装甲输送车。设计定型后，工厂进行了小批量生产，并装备了特警部队，执行防暴任务。
二、新颖的结构特点
93式轮式装甲输送车，是我国自行研制的第二代轮式装甲输送车。与我国早期研制的轮式装甲输送车相比，整体结构和战术技术性能都上了一个大台阶。
(一)总体布置
93式轮式装甲输送车，为6×6全轮驱动或6×4驱动、不等轴距轮式装甲车。它具有较高的越野机动能力和较强火力，并且还具有一定的装甲防护能力和水上机动能力。
该车的动力传动装置布置在车体内中间偏右位置，前部为汽车头式驾驶室，后部为载员室。动力传动室左侧为通道，需要时通道内也可乘坐2人。机枪塔位于载员室前部车体中央顶甲板上。
驾驶室内左右并排设置有可调整高度、前后位置和靠背角度的座椅，左为驾驶员，右为车长。驾驶室前面设有带装甲防护板的风挡玻璃，两侧各设1扇侧玻璃窗和1扇侧门，以便于驾驶员、车长向两侧观察和出入；两座位相应的顶甲板上设有顶舱门，以便于乘员在水上等条件下出入。
载员室两侧分别设有两个折叠式双人座椅，可乘坐8人。两侧上装甲板上各设有两扇带防护板的侧玻璃窗和两个球形射击孔；前部顶甲板中间安装有12.7mm机枪枪塔；后装甲板上有l扇后门，门上有1把折叠座椅，供载员备用。
动力传动室用隔音隔热衍架和隔板与其他部分隔开，以防车内噪音和温度过高。动力传动装置为Π字形布置：右侧是发动机，纵向安装，其前端是离合器；左侧由前至后为变速箱、传动轴、分动箱和手制动器。发动机动力经变速箱传到分动箱，再分配给后桥、中桥和前桥。
(二)武器系统
枪塔上安装了1挺QJC88式12.7mm高射机枪，枪塔可进行360°回转，机枪可进行-6°～+85°的高低俯仰射击，弹药基数为1000发。
驾驶员及车长分别配有3具和1具新型潜望镜。夜间行驶时，驾驶员可将其中1具潜望镜换装为WG506驾驶员红外夜视仪。夜视仪视距为30m～50m，视界为30°。
(三)推进系统
动力装置发动机为BF6L913C型、直列6缸、增压中冷、风冷柴油机，标定功率为141kW。该发动机是1972年由国家建设部引进西德道依茨公司技术，在北京内燃机厂按许可证进行生产的。
传动装置离合器为330mm双片干摩擦式，并采用了液气助力装置，操作更为省力。变速箱为机械常啮合齿轮式，手动机械操纵，5个前进档和1个倒档。该变速箱是用EQ245型变速箱改造而成的。分动箱也是机械常啮合齿轮式，分高低两档，传动比分别为1.348和2.41，均为手动操纵。分动箱可以单独把动力传给后桥，尔后分配给中桥，这时的驱动型式为6×4，也可用齿套把前桥挂上而变成6×6驱动。
三桥均为断开式非承载驱动桥。减速装置为两级减速。主减速器为螺旋锥齿轮传动，传动比为1.647，内有带刚性锁止装置的行星锥齿轮差速器。锁止装置为弹簧定位开锁，气动闭锁。轮边减速器为2K-H单级行星齿轮传动，传动比为3.571，采用3个行星轮。主减速器与轮边减速器之间有半轴和万向节相连接，总传动比为5.881。前桥为转向驱动桥，后桥为贯通桥，中桥为一般驱动桥。为提高其机动能力，转向装置采用了断开式双梯形转向机构液压助力转向。当液压助力失灵时，手动仍可转向。
制动装置为气压操纵。行车制动器采用双管路控制气压制动，制动器为蹄鼓式；驻车制动器为带式，采用中央储能弹簧式断气制动，该制动器能确保在车辆气压不足时，无法开动车辆。
操纵装置的动力由发动机直接带动液压泵和压气机及其储能系统提供。气路中有3个20L的储气筒。
行走系统悬挂装置为不等长双横臂导向、纵置拉杆弹簧、独立式。每个悬挂装置上装有2个双向作用的筒式减振器。双横臂采用板式全焊接结构，具有结构紧凑，刚、强度高等特点。轮胎上下跳动总行程为250mm，上跳130mm，下跳120mm，上跳有限位器限位，可有效减轻行驶的震动。
(四)防护系统
装甲防护车体为全密闭承载式，采用钢装甲板焊接而成。为了提高其抗弹性能，装甲板进行了炉外精炼。精炼后的装甲板强度高，抗弹能力强，焊接工艺性能好。车体具有良好的防弹外形。
特殊防护该车首次采用了整车密闭超压式集体三防系统。装甲车体及其门、窗、口、盖采取严格的密封措施，使整车形成了一个密闭舱，并通过压气机，使车内产生超出外界的气压，阻止车外的有毒物质进入车内，达到三防目的。该车还装有烟幕弹发射器，并涂有三色迷彩。
(五)其他装置
浮渡设备该车为水陆两栖车，具有较好的密封性，可不经准备直接下水。水上用轮胎划水，航速较低，仅有4km/h，浮力储备系数为36%。车内装有手动排水泵。
通信设备装有1部CWT-167B型坦克电台和1套CYY-168型车内通话器。
电气设备采用24V单线制，由6-TKA-180型蓄电池和发电机供电。发电机直接由发动机带动，运行状态电压为28V。
三、改进型车与变型车
93式轮式装甲输送车在国庆35周年阅兵中大展风采后，其卓越的机动性能、良好的装甲外形，引起了各界的广泛关注。1985年，北京市公安局看中了这款轮式装甲输送车，提出要在WZ523底盘基础上，研制装甲警卫车。在有关部门积极协调下，四川某机械厂与北京市公安局签订了生产2辆外事警卫车的合同，并正式定型为Z4Q外事警卫车(见图5)。该车保持了基型车的基本形状，车长缩短，驱动型式改为4×4，机枪座圈移到左侧通道内，换装7.62mm机枪，战斗全重为8t，最大公路速度达到92.3km/h。各观察窗去掉了装甲防护板，观察玻璃改为防弹玻璃。1985年底，四川某机械厂如期完成研制任务，并生产了3辆车，其中2台交给北京警方，1台留厂作为样品。
1989年"六四"事件后，党中央和中央军委及时做出加强防暴部队建设的决定。为此，军委决定将受阅车换装柴油机改装为防暴车。工厂用了80天时间按时完成改装任务，于1990年4月底将改装好的车辆交给特警部队使用(见图3)。
四、我国研制轮式装甲车辆新的里程碑
93式轮式装甲输送车，是我国自行研制的新一代轮式装甲车辆，其总体技术水平，已接近国外同期第二代轮式装甲车辆的技术水平。尽管未大量装备部队，但它却是我国研制轮式装甲车辆新的里程碑，具有划时代的意义。它的研制不仅表明我国轮式装甲车辆的发展进入了一个崭新的历史阶段，同时也奏响了我军机械化部队建设的序曲。实践证明，以93式轮式装甲输送车研制为契机，我国轮式装甲车辆进入大发展时期，以轮式装甲车辆为主要装备的轻型机械化部队，也以崭新的面貌出现在我军序列之中。就战术技术性能而言，也颇有值得称道之处。其最显著的特点，是在战场生存能力上，较之第一代轮式装甲车辆上了一个大的台阶。
轮式装甲车辆的战场生存能力，直接制约着它的作战能力。其主要指标包括装甲防护能力、外形、三防系统、轮胎中弹行驶能力等。总的看来，93式轮式装甲输送车战场生存能力较之我国以前研制的轮式装甲车辆有明显提高。
它的车体呈流线型，具有很好的防弹外形，车体近似船形，便于水上机动。为提高车辆的隐蔽机动能力，该车还涂有多功能三色迷彩。这种多功能迷彩，昼间可有效对付敌人的可见光观察，夜间可有效对付敌人的红外光观察。另外，车上还可挂装伪装网，以进一步增强其伪装效果。为有效对付敌反坦克导弹等的威胁，该车在车后装有三联装85式76mm烟幕弹发射器。6发烟幕弹一次齐射，可在5s内在车辆正前方100m距离上形成75m宽的烟幕屏障，持续时间为120s，可有效遮蔽车体，对付敌人的导弹攻击。
另外，该车还采用了刚刚在国内其他新型坦克(如79式主战坦克等)上采用的集体超压"三防"系统。这套系统开启后，由CZJ-2型除尘增压风机和83-200型过滤吸收器向车内吹入无毒空气，并在车内形成294Pa的超压。这样，既达到了通风换气的目的，又由于车内气压高于外界气压，而能够有效防止核生化物质进入车内，达到防护目的。同时，在车内还配有T81型含磷毒剂报警器和K-2B型γ射线报警器，能自动进行毒剂报警，并能自动关闭车内大部分门、窗等。当集体防护装置发生故障时或需下车执行任务时，也可使用个人三防器材。为有效防止火灾和二次效应，该车动力传动室装有自动和半自动灭火抑爆装置。
93式轮式装甲输送车，采用了12.00R-20调压防弹轮胎。它由子午线外胎、内支撑体、无内胎轮辋等组成。它既具有普通子午线轮胎省油、噪声低、公路行驶性能好等显著特点，又能在中弹、被扎、无气状态下，继续以30km/h～40km/h的速度，安全行驶100km以上，因此，它具有较强的战场机动能力。
当然，它也有不尽如人意之处。由于作战需求中对其水上性能要求不高，所以，该车也与WZ522轮式装甲车辆一样，采用了轮胎划水的方式进行水上机动，因此，其水上最大航速只达到4km/h，难于适应快速机动作战的需要。另外，由于该车的门、窗较多，使用三防系统时，有的门、窗还要靠手动关闭。这在一定程度上延长了系统的反应时间，影响了防护效能。
