低速电动汽车市场如何“提速”
时间：2021-02-12 04:01:24 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
最近，政府对新能源汽车产业的扶持政策呈现出清晰的市场化取向，除对购买新能源汽车的补贴外，新能源汽车免购置税优惠车型目录也已出台，相关部门也开始关注新能源汽车的“市场化”问题，但是国内企业提供的往往是售价30多万元的高端产品，即使补贴之后也需要20多万元，多数消费者仍然“高攀不起”。
国务院《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》指出，目前我国汽车产销规模已居世界首位，预计在未来一段时期仍将持续增长，必须抓住机遇、抓紧部署，加快培育和发展节能与新能源汽车产业，促进汽车产业优化升级，实现由汽车工业大国向汽车工业强国转变。加快培育和发展节能汽车与新能源汽车，既是有效缓解能源和环境压力，推动汽车产业可持续发展的紧迫任务，也是加快汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和国际竞争优势的战略举措。这里面强调的是“产业升级”、“汽车强国”，从宏观看是对的，但是没有关注“消费者需求”。
去年，习近平总书记在视察汽车工业时，做出指示，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，开发适应各种需求的产品，使之成为一个新的增长点。
迈向汽车强国包括两个方面的内容：（一）做好新能源汽车就是做好汽车工业，因此要加强创新能力，掌握新能源汽车的核心技术。（二）新能源汽车产品要适应各种需求，应该包括低速、高速、低价、高端、城市和乡村、青年和中老年等等。
据调查，有58.8%的消费者对纯电动汽车保持观望状态，36.2%的消费者有购买意愿，3.8%的消费者认为电动汽车没有传统车使用方便。在传统能源汽车把持汽车市场一百多年的今天，如何把消费者的消费目光聚焦到新能源汽车身上，把“观望”变成“行动”，企业本身必须认真研究消费者的需求。
山东雷丁汽车提出的“国民电动车”战略，对汽车行业是一个重要的启示：我们发展电动汽车，除了要实现“汽车强国梦”之外，更重要的是满足广大消费者的需求，实现汽车产业跨越发展。特斯拉固然是好玩意，但那是富豪们的大玩具，不是普通百姓的日用品，即使可以造出特斯拉，也不可能就成了汽车强国。马克思认为，从商品到货币的过程是“惊险的一跃”，这个跳跃如果不成功，摔坏的不是商品而是商品所有者。如果国家减少或结束补贴，电动汽车企业能完成这“惊险的一跃”吗？
然而，目前的情况是，由于没有相关法规和标准的约束，低速电动汽车准入门槛不一，在巨大市场潜力吸引下，一批不具备生产条件的企业利用改装、拼装等手段生产和销售廉价的低速电动汽车，而其中很多车辆根本达不到安全技术标准就投放到市场，造成了资源浪费和安全隐患。
虽然低速电动车有着良好的市场前景，但如果不能加强管理，任其“野蛮生长”，待产业发展到一定规模后，很有可能会重蹈我国电动自行车发展中“国标暂缓执行”的覆辙。如在电信行业的小灵通，自1997年开始迅猛发展，一度发展到近一亿用户，但是随着智能手机的迅速崛起，小灵通受到毁灭性打击，在2012年画上休止符。如果企业坚持简单廉价的发展战略，低速电动车可能在激烈的竞争市场下生存下来，但很难持续发展。
低速电动汽车不等于不需要技术。山东省发布了《山东省汽车行业标准（小型纯电动车）》以及《山东省小型电动车生产企业准入条件》，提出“电动车在40km/h～60km/h匀速状态下行驶，一次充电续驶里程不应少于100km”；企业生产的小型电动车需按照国家标准（50km/h）通过碰撞试验等系列要求。
在新能源汽车创新方面，新能源汽车应该采用全正向设计研发，第一是要达到同等级别乘用车的较高标准，所有的开发必须依照市场需求调研的精确结果立项，保证提供给消费者的技术和产品在性价比的接触上，具备良好的实用性。第二是对产品的易用性和乘坐的舒适性提供更多的配置选择，使消费者得到较好的舒适性体验。第三是要确立“开发车型以技术为取向，以市场为根本”的开发理念，采用先进的研发理论，指导生产。比如客户价值导向、QASPC理念（即品质Quality、先进Advanced、安全Safety、实用Practical、舒适Comfortable）等。第四是在制造方面，要采用正规的乘用车生产技术，包括冲压、焊装、涂装、总装四大工艺。
我们不能因为要发展中高端市场，就否定中低端市场的低速电动车。按照习近平总书记的指导思想，应该是“要满足各种需求”。低速电动车在四、五线城市和农村有巨大的市场，在北京这样的一线城市也是有强劲的需求的。
此外，低速电动汽车也应该关注车联网方面的发展。城市中用车和农村用车有很多不同，低速电动车的用户需求同中高端汽车用户需求也有很大差异，所以低速电动汽车的车联网需要专门研究。
