港珠澳大桥感悟300_超级工程-港珠澳大桥观后感
时间：2020-07-20 17:11:52 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
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超级工程-港珠澳大桥观后感
港珠澳大桥是一座连接香港、珠海和澳门三座城市的跨海大桥，它以香港的大 屿山为起点，经大澳，跨越珠江口，最后分成 丫字形，一端连接珠海，一端连接 澳门。全长为49.968公里，主体工程“海中桥隧”长 35.578公里，桥长22.9 公里。整座大桥将按六车道高速公路标准建设，设计行车时速每小时一百公里。
港珠澳大桥作为中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁 项目，港珠澳大桥受到海内外广泛关注。港珠澳大桥将连起世界最具活力经济区， 快速通道的建成对香港、澳门、珠海三地经济社会一体化意义深远。
建成后将成 为仅次于庞恰特雷恩湖桥和宁波杭州湾大桥、胶州湾大桥的世界第四长桥，能使 澳门和珠海到达香港的车程由四小时缩短至 30分钟，由此带来的经济效益可见 一斑。
但同时，作为中国工程师们建造的第一座需要在海中建造的海底隧道的大桥， 也是世界上最长的跨海大桥工程，港珠澳大桥的建设难度同样难倒了工程师们一 —复杂的海床结构、恶劣的自然环境、超长的跨海距离，几乎是一个不可能完成 的超级工程。
由于大桥跨越伶仃洋海域，因此工程师们需要解决很多问题。伶仃洋海域是全 球最重要的贸易航道，每天有 4000多艘船只穿行，航道密集，复杂的海床结构 也让施工难度大大增加，加上每年几乎会经过的南海台风，以及不能超过 io%a
水率的桥墩建设。
为此，大桥的建设方案提出建设一条 6.7公里长的海底隧道，由此需要进行圆 钢筒围岛计划，从而达到保护海洋环境的要求。为了抑制氯盐对工程材料的腐蚀， 工程师们用了一种高性能混凝土技术，并且采用了高阻尼橡胶材料来保护大桥免 受地震的威胁。对于台风，则选择加上一个大概 50多公分高，1米左右宽的溢
流板以确保大桥在7级风的作用下振幅不受太大影响。面对这一系列的难题，建 设团队们通过合作优秀地提出了各种解决方案，保证了工程如期完成的时间。
港珠澳大桥建成之时将创多个世界之最一一
最长：港珠澳大桥全长5664米的海底隧道，由33节钢筋混凝土结构的沉管对 接而成，是世界上最长的海底沉管隧道。
最大：沉管隧道浮在水中的时候，每一节的排水量约75000吨，而辽宁号航母满 载时的排水量也只有67500吨。
最重：沉管预制由工厂化标准生产，使用钢筋量相当于埃菲尔铁塔。在这 75000
吨重的沉管下面，是预先安装好的 256个液压千斤顶。
最精心：海上的气候条件，很大程度上决定了沉管浮运和对接的成败。工程方一 年多前就与国家海洋局海洋环境预报中心合作， 做精细化、小区域的海洋环境预
报，每天坚持监测预报，花费达3000万元，只为每个沉管找两三天的作业时间。
最精细：在沉管隧道安装之前，还要在挖好的基槽中做碎石基床基础，即要在 40米深的海底，铺设一条42米宽、30厘米厚平坦的“石褥子”，而这条“石褥 子”的平整度误差要控制在4厘米以内。
最精准：春节过后，一旦找到合适的时间，堪称世界最大难度的“深海之吻”就 将开始，沉管在海平面以下13米至44米不等的水深处无人对接。对接在环境复 杂的海底进行，受多种环境介质影响，共需对接 33 次，耗时 3 年。沉管连接处 橡胶止水带要可用 120年，对接误差控制在 2 厘米以内。
这一系列的成就不仅能使港珠澳的生活发生巨大变化， 也大大提高了中国跨海 大桥工程的建设能力， 港珠澳大桥视频的记录， 也必定能引导新的一批未来工程 师们为中国工程的建设作出贡献。
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