现浇连续梁施工支架跨线连续梁支架现浇施工技术

时间：2019-04-18 03:25:59　来源：雅意学习网本文已影响人

　　摘要：沪昆客运专线笔村特大桥跨沪昆高速余江匝道(3 2+48+32)m连续梁采用贝雷梁钢管支架一次现浇法施工，针对其支架高、跨度大、混凝土浇筑施工工艺要求高及跨高速施工等特点，详细介绍了支架设计与预压、大体积混凝土一次性浇筑等施工技术，结合现场施工,对相关施工经验进行了简要总结,以便共同促进提高满堂支架施工技术,更好的指导实际施工。
　　关键词：沪昆客运专线；现浇连续梁；贝雷梁柱式支架法；施工技术
　　Abstract: shanghai-kunming passenger dedicated line pen village across large bridge shanghai-kunming high-speed YuJiang ramp (3 2 + 48 + 32) m continuous beams BeiLei LiangGang pipe bracket a cast-in-place construction method, in view of its support is high, the span, and concrete casting construction process requirement high and cross the construction is introduced, the design and preloading stent, mass concrete casting, etc., one-time construction technology, combining with the construction of the relevant construction experience summary, so as to jointly promote full of construction technology improve the stent, better guide practical construction.
　　Keywords: shanghai-kunming passenger dedicated line; Cast-in-situ continuous beam; BeiLei LiangZhuShi stents method; Construction technology
　　
　　
　　中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：
　　1 概述
　　预应力混凝土连续梁以其结构整体性好、跨度大，减少桥面伸缩缝使行车变得舒适等特点，在桥梁工程中得到广泛应用。悬臂浇筑法在大跨度连续梁，以及跨越大江大河、深谷等桥梁中具有很大的应用空间，但从目前铁路客运专线桥梁来看，大部分连续梁都设计为中小跨度，因此，支架法现浇施工还是比较常见的。支架法现浇施工主要包括满堂支架和贝雷梁钢管柱式支架两种。对于地势陡峭、墩身较高的现浇预应力混凝土箱梁而言，采用满堂支架施工不仅地基处理难度较大，安全性降低，而且材料、人员投入也较大，尤其在地面交通较繁忙的时候不能满足地面通行要求。贝雷梁柱式支架是现浇箱梁施工中常用的一种支架形式，尤其在重荷载、高墩柱、大跨度、地面交通较繁忙的情况下，则是较为经济安全的一种支架形式。
　　2 工程概况
　　本文介绍的连续梁梁体为单箱单室、斜腹板结构，连续梁底宽5.4m，桥面板宽 1 2m，梁高为 3．25m，共设4道横隔梁，全长 113．3m，整个粱段混凝土体积达到1334m3，采用贝雷梁钢管支架一次现浇成型。施工区域邱坡地表为第四系残坡积粉质黏土，地表起伏较大，地基处理较为复杂。施工重点是支架法的地基处理、支架搭设预压、预应力施工和混凝土浇筑。
　　3地基处理及支架设计
　　3．1地基处理
　　在桥梁桩基、承台及墩柱施工完毕后进行地基处理工作，主要包括：
　　 (1)回填承台基坑，在承台上施工条形基础安装钢管柱，超出承台尺寸范围以外的条形基础用路基填筑的B组填料按要求分层夯实填筑。必须严格控制填土的最佳含水量，分层(松铺层厚度小于3 0cm)振动夯实；填料上层浇注20cm厚C20混凝土垫层。
　　(2)跨中两排钢管立柱条形基础下部采用5根Ф1m钻孔灌注桩，桩长12m，桩端地基承载力不小于300Kpa。
　　3．2支架设计
　　本连续梁采用贝雷梁钢管支架一次现浇法进行施工，施工前严格对支架进行了强度、刚度及稳定性检算。本连续梁采用钢管柱作支撑，上部横向设置双拼工字钢作为枕梁，枕梁上部设置纵向贝雷梁。贝雷梁间距：腹板底为22.5cm，翼缘板和底板底贝为90cm，其中边跨设置24片，中跨布置28片。贝雷梁上部沿桥横向设置10×15cm方木分配梁，间距60cm；在横向方木分配梁上安装底托搭设碗扣支架作为脱模构件，其立杆步距为1.2m，在腹板处间距45cm，其余处为90cm。在碗扣顶托上部横桥向铺设10×15cm方木，间距60cm；再在其上部纵向设置12×12cm方木（底板及翼缘板间距30cm，腹板处间距24cm），最后满铺竹胶板。
　　为保证既有公路正常通行，施工支架不占用高速行车匝道，在主跨间高速路两侧搭设两排钢管立柱，全联现浇梁共设支架钢管立柱10排，每排7根，钢管立柱上下各焊接1块800mmx800mmx100mm钢垫板，钢垫板和钢管问用厚1．5mm钢板加设4道加劲肋，以增强钢管端部承载能力。钢管立柱之间采用10[槽钢设置上下两道剪刀撑，以增加支架稳固性。
　　
　　
　　
　　3．3支架验算
　　本方案支架验算通过有限元软件ABAQUS分段建立模型，通过分段模型建立，分别对桩基础、条形基础、钢管柱、分配梁、贝雷梁、碗扣支架、方木分配梁及竹胶板等进行结构验算，均满足上部现浇梁段结构受力要求，通过运用现代软件科学分析，很好的指导了现浇支架搭设施工及安全系数的掌控。
　　3．4支架预压
　　预压是整个支架使用前最重要的环节，是模拟施工过程的逐渐加载的程序。采用堆码砂袋堆载预压，按照不同现浇节段接近原荷载的方式，加载载荷为设计荷载的120%。每级加载完毕即进行变形观测。预压前，布置好沉降观测点，进行预压前的水准观测。预压按60%、100%、120%进行3级堆载预压。
　　预压主要有两个目的：
　　(1)模拟施工过程，检验支架的刚度和稳定性。
　　(2)消除地基的沉降量，消除支架的塑性形变，通过沉降观测得出支架的弹性形变，为调整模板标高提供依据。
　　4 球形支座与模板安装
　　4．1支座安装
　　支座安装前，检查支座连接状况是否正常，对支撑垫石表面进行凿毛处理，清除预留孔中的杂物，安装灌浆模板，用钢楔块楔入支座四角，在支座底面与垫石之间留有20~30mm的空隙，采取重力式灌浆方式。考虑到温度、张拉应力等因素，支座需要设置预偏心，各支座预偏心值在支座安装后，松开上支座板固定螺栓，利用活塞式千斤顶根据设计要求的偏心方向和偏心值调节设置。
　　4．2模板安装模板安装顺序依次为：底模、侧模、内膜及端模。
　　底模采用 15mm厚的高强竹胶板直接钉在贝雷梁顶的方木上，根据测量结果将底模板调整到设计标高。侧模采用18mm竹胶板，采用10×10cm方木背方，间距60cm，使用φ25的圆钢拉杆加固，拉杆布局为1.2×1.2m。内模面板采用15mm厚度木胶板，背后采用10×10cm方木加固，钢管对撑。顶板采用15mm高强度竹胶板，顶板和底板之间设立纵向间距为90cm、横向间距为90cm的钢管支撑，横向设置竖向间距为60cm的横支撑，横支撑和竖支撑形成组合“＃”字架。