【探讨中航工业物流产业的发展模式和途径】 洛阳中航光电怎么样
时间：2019-05-21 03:27:25 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
一、发展现代物流是产业结构优化升级的抓手 我国国民经济和社会发展第十二个五年(2011—2015年)规划纲要要求，把推动服务业大发展作为产业结构优化升级的战略重点，营造有利于服务业发展的政策和体制环境，拓展新领域，发展新业态，培育新热点，推进服务业规模化、品牌化、网络化经营，不断提高服务业比重和水平。深化专业化分工，加快服务产品和服务模式创新，促进生产性服务业与先进制造业融合，推动生产性服务业加速发展。
我国产业结构是以工业为支撑的“二、三、一”的模式，第二产业比重过高，第三产业发展相对滞后。2010年，我国第三产业占GDP的比重为43%，而中等收入和高收入国家已分别超过50%和70%。2009年，我国一、二、三产业就业人口占总就业人口分别为38.1%、27.8%、34.1%。第一产业占比过高，第二产业比重仅相当于美国工业化初期即1870年-1910年水平。第三产业比重则大大低于发达国家60%-80%的水平。
中国是公认的产品制造大国，但不是商品生产大国。产品经过交换成为商品，商品交换的全过程构成商品流通。从产业链微笑曲线来看，制造环节能够分享到的价值只占产业活动总价值的20%。在经济全球化的过程中，国家竞争优势已从产品生产向商品生产竞争优势转化。全球产业结构从产品生产向商品生产转型，工业经济向服务经济升级。因此，我国产业结构调整要促进产品商品化，制造服务化和服务知识化，适应国际产业竞争格局的新变化。在中航工业诸多服务产业中，物流是与航空主业联系最密切的生产性服务业，也是行业可持续发展的现代服务产业。
在生产水平不太高，消费规模不太大的时候，物流的重要性并不很明显，物流水平对整个社会的进步也不发生太大的影响。工业革命以后，社会生产水平越来越高，消费规模越来越大，物流对生产的推动作用越来越突出，以至于在现代工业生产中物流对生产起着决定性作用。在社会经济活动中，物流能力已经成为衡量一个国家综合实力的重要标志。
据统计，目前美国物流产业规模为9000亿美元，几乎是高科技产业的两倍，占美国国内生产总值的10%以上。
二、物流是中国航空工业的“第三利润源”
2007年我国社会物流总费用占GDP的比例为18.4%，比欧美日等发达国家10%比例高出近一倍。按照物流成本指标进行评判，中国位居世界排名第14位，低于印度（第6名）和韩国（第12名）。据麦肯锡统计，中国运输同样的电子产品和粮食，要比美国多出40%—50%的运输成本。就单项物流成本来说，中国劳动力成本、仓储成本等几乎每项都低于发达国家。为什么中国综合物流成本却比发达国家高呢？主要原因一是产业布局不合理，二是供应链不完善。
物流成本过高，一方面直接影响我国国民经济整体的高效、健康运行，使得国内企业在区域市场及全球市场上的竞争力均大打折扣。以2007年GDP不变价为例，物流成本降低1个百分点，无形中等同于创造了2500亿元的财富。另外，我国物流总成本居高不下的重要原因是库存持有费用过高。美国社会商品库存额与GDP的比例在3%左右，而我国却高达20%以上。统计数据显示我国规模以上工业企业流动资金年周转速度只有2.1次，远低于发达国家10-20次的周转速度，这也意味着企业资金占用、收入减少、企业核心竞争力减低。
目前，中航工业全系统库存和应收账款数额惊人，转包生产的采购和物流总成本约占项目出口总值的60-70%。2009年，转包生产交付额达到4.9亿美元，其中采购和物流成本约占3亿美元。航空材料由于受最小订货量限制，形成航空制造企业的高库存。如某进口铝板每次生产的单项数量需大于7000磅。按照现有生产方式，很难满足外方逐年减低生产成本的要求。集中采购形成规模效益，降低企业库存成本刻不容缓。
按照目前的投入产出水平计算，中航工业实现战略目标的资金压力巨大。从产业结构优化升级角度看，必须创造新的利润源，提高投入产出水平。从历史发展来看，人类历史上曾经有过两个大量提供利润的领域。“第一个利润源”是资源领域。 “第二个利润源”是人力领域。但是，随着自然资源和廉价零部件的可利用性正在日益全球化，一些行业的发展速度使得技术开发几乎与新产品同时到达市场，“第一个利润源”和“第二个利润源”作为企业竞争优势的来源难以为继。
由于科学技术的发展，制造产业劳动生产率提高，生产时间大幅度缩短，流通时间相对延长。据统计，再生产过程中生产时间缩短到5%，而运输、储存、等待加工和交易的时间延长到95%。一个可口可乐的易拉罐，从采掘铝钒土到冶炼成型、装罐，再到消费者买回放入电冰箱的物流全过程，一般需要319天。生产易拉罐只需要3小时，其余的318天零21小时均为物流时间。因此，现在人们把物流称之为是廉价资源、高效劳动生产率后的“第三利润源”。
物流成为“第三利润源”更重要的意义是对用户使用价值实现的关注。在实体经济的交易中，顾客买的不是商品，而是商品的使用价值。现在飞机制造商卖的不是飞机，而是飞机运营盈利能力；发动机制造商卖的不是发动机，而是飞行小时等等。制造企业的经营重点是生产，关注生产出符合标准的产品。而物流企业的经营重点是服务，更加贴近顾客使用价值实现环节，与顾客有着天然的“亲情”关系。
三、规划中航工业物流产业发展战略
产业经济学认为，产业是生产同类产品或替代产品的企业集合。中航工业内物流企业可以分为三种类型，一是供方提供物流服务，称为第一方物流；二是买方提供物流服务，称为第二方物流；以上两者之外者提供物流服务，称之为第三方物流，如中航国际物流公司。目前，中航物流为航空企业供应的航空煤油、镍、钴、镁材、铜材和铝材占比95%以上。从运行机制看，第三方物流覆盖范围广，形成规模集成效应，服务更专业，物流成本更低。
中航工业发展现代物流面临两个纬度，即物流产业和产业物流。一是形成现代物流产业。物流产业是向物流产业集群发展，以企业战略为导向，选择进入和发展的物流行业，实现物流产业规模扩张。二是为航空供应链服务。产业物流是向航空产业供应链发展，以竞争战略为导向，优化航空产业价值链，提升供应链整体水平。初级阶段，以物流产业发展为主，物流企业集群不断扩大。成熟阶段，以航空供应链服务为主，物流企业专业化整合。最后向航空工业外部和国际市场扩张。物流为供应链服务，供应链促进物流发展。物流与产业联动，形成物产新行业的诞生和蓬勃发展。 2010年中国前三名物流企业中国远洋运输(集团)总公司，世界排名第七位，业务收入1046亿元；中国外运长航集团有限公司，业务收入716亿元；中国海运(集团)总公司，业务收入446亿元。中国前十位物流企业的规模都超过100亿元。按照我国社会物流总费用占GDP的比例为18%推算，2010年中航工业物流规模约为400亿元，预计2020年为1800亿元。显而易见，航空工业物流规模是有限的。因此，中航工业物流产业发展必须面向社会，选择“大物流”的发展道路。
中航工业发展“大物流”的战略路径可以用无形资产换有形资产，变固定资产为流动资产。通过品牌获取土地等稀缺物流资源，利用物流金融和物流地产的商业模式，将手中的“物”真正“流”起来，形成网络布局，利用规模效应带动物流产业高速发展，快速占领国内物流市场，打造软硬实力并举的物流核心竞争力，为航空工业供应链提供优质服务，推进航空工业产业结构优化升级。
为供应链服务是高端物流。供应链战略要与竞争战略匹配，服务于竞争战略。竞争战略就是一个企业在同一使用价值竞争上采取进攻或防守行为。通常分为成本领先战略、差异化战略和集中化战略。中航工业产品分为民用产品和军用产品两个市场，两者竞争战略也大相径庭。如果民用产品是成本领先战略，对应的供应链战略就要强调物流成本。例如在建立库存，解决供应与需求之间不匹配的矛盾中，要采用仓库选址集中，减少库存的策略。
四、建立现代物流产业成长的生态环境
2010年11月，中航国际完成内部物流业务整合，位于上海的中航物流公司与位于北京的中航国际供销公司的航空业务板块合并形成新的中航物流公司。下属17家分支机构和59个中航工业承制厂（所）的驻厂代表室。目前，中航物流为航空企业供应的航空煤油、镍、钴、镁材、铜材和铝材占比95%以上。中航物流作为集团供应商质量管理和物质调剂中心，拥有一批通晓航空材料及设备、器材性能、生产工艺以及国内外的技术指标和采购供应渠道的技术人才。目前，中航物流是波音公司在中国转包业务中最大的物流供应商，全球波音737飞机中，有百分之七十的飞机平、垂尾由中航物流组织生产配套物流交付。今年中航物流公司业务收入计划为50亿元，可进入2010年中国物流企业排名前二十名。
中航工业发展“大物流”，当前面临的任务是专业化整合。以往的专业化整合，一般是基于区域相关性的整合，飞机主机厂、设计所和发动机厂的就近整合。或者是产品相关性的整合，成立各个航空产品的事业部、子公司。现在，通常考虑进行功能相关性整合，但是无论采取那种形式，都是通过涉及业务、产权、资产债务、人员和管理等组织机构变动来实现的。在实践中，这种计划手段的专业化难以满足市场竞争的需要。
建立中航工业电子商务平台，可以为物流专业化整合创造一个“生态”环境。这个电子商务平台不干扰各企业现有业务流程；不影响原有管控模式的权利和利益分配；不阻碍用户对供应商的自由选择；将组织架构的实体整合变为虚拟整合；物流服务由滞后变为敏捷。用户可以在这个平台自由交易。优胜劣汰的市场化的专业化整合“生态”环境由此产生。这就是中航工业的“淘宝网”。进入这个平台的供应商需要进行资质评审，信用动态评级；生产采购计划通过平台下达；财务公司和银行负责“支付宝”经营；物流配套贸易提供一体化服务。电子商务和物流网发展也许是航空物流产业发展的最佳途径。
（作者单位：中航国际物流有限公司）
