【沥青路面养护探讨】沥青路面综合养护车

时间：2019-04-02 03:34:22　来源：雅意学习网本文已影响人

　　随着我国经济的高速发展，公路建设迅猛发展，在我国现有的主要道路中，70% 以上是沥青路面。在交通荷载和气候影响下，随着时间的推移，沥青路面状况和服务能力将逐渐恶化。为了保持路面的使用性能良好并延长其使用寿命，在寿命周期各不同阶段需要采用不同的养护维修措施。因此，沥青路面养护维修技术正日益成为人们关注的热点。
　　1 沥青路面常见病害
　　(1) 车辙
　　车辙是指路面上沿行车轮迹产生的纵向带状凹槽，深度1.5cm 以上。车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生永久性变形积累形成的带状凹槽。车辙降低了路面平整度，当车辙达到一定深度时，由于辙槽内积水，极易发生汽车飘滑而导致交通事故。
　　(2) 裂缝
　　裂缝主要有三种形式：纵向裂缝，横向裂缝和网裂。沥青路面产生裂缝后，导致渗水，危害面层和基层。
　　(3) 坑槽
　　坑槽是常见的沥青路面早期病害，指路面破坏成坑洼深度大于2cm，面积在0.04m2以上。形成坑槽的原因主要是车辆修理或机动车用油渗入路面，污染使沥青混合料松散，经行车碾压逐步形成坑槽。
　　(4) 脱皮
　　沥青路面脱皮是指路面层状脱落，面积在0.1m2以上。导致沥青路面脱皮的原因主要是水损害。
　　(5) 松散
　　沥青路面的松散是指路面结合料失去粘结力、集料松动, 面积在0.1m2以上。
　　2 病害产生的原因
　　目前沥青路面早期损坏的原因大家公认的主要有以下几个方面：
　　一是水损害。由于路面积水渗入抗滑表层以下，又不能及时排出，在行车荷载的作用下，形成压力水，反复冲刷，使沥青膜在石料表面脱落，继而产生松散和坑槽。
　　二是超载运输。现在交通量的增长远远大于预期增长率，而且重车的比重也在不断增加，尤其是超载的车辆更是沥青路面的杀手。据调查，最重车载大于100吨，其轴载超过300KN，远远超过设计轴载，再加上水的作用使路面损害更加严重。
　　三是施工质量差异。由于项目管理分段招标，各承包商在施工过程中对施工工艺和质量的控制参差不齐，虽然业主和监理管理的要求是一样的，设计标准也是相同的，但在相同的气候和交通量的情况下，施工质量差的路段很快就会出现病害。
　　另外，沥青质量、气候影响、沥青拌合温度、施工技术及工艺等因素都是沥青路面病害产生的原因。
　　3 预防和治理措施
　　3.1 预防措施
　　（1）初期预防措施
　　1)结构设计要综合考虑各方面因素的影响，各面层技术指标要科学合理，不宜差异太大。尤其是对中面层的设计要加以改进，从级配、厚度、配合比等方面进行优化设计。避免因结构不合理造成反复维修。
　　2)完善防排水措施，不仅要重视防路表水系统的设计，还应加强路面结构中排水措施的研究，尽快排出渗水，减小动水压力的影响。
　　3)加强施工阶段的质量管理，精心组织，科学施工。严格控制材料质量、施工工艺、监理标准等环节，确保施工段质量。
　　4)要加强管理，加大检查力度，控制超载车辆通行，减少重车对路面的损坏。
　　5)加强宣传学习。提高思想认识，帮助职工掌握预防性养护技能。
　　6)加强预防落实。落实预防性养护管理制度、竞赛办法和相关规定，做好痕迹管理。
　　7)加强及时养护。对路面坑塘、沉陷等病害及时修复；加大热拌冷补沥青混合料的应用力度；对被冲缺、冲空的路基、边坡、挡墙、水沟及时修复和防护，确保完好。
　　8)加强生态养护。通过预防性养护，在公路产生轻微病害尚未破损之前，把公路病害及造成病害的因素发现在先，处治在前，防止病害发展，最大限度地延长公路的使用寿命，提高养护资源的使用效益。
　　（2）沥青质量的控制
　　1)沥青的选取选用具有良好的高低温性能、抗老化性能、含蜡量低、高粘度的优质国产或进口沥青。在条件许可的情况下，可在沥青中掺加各种类型的改性剂，以提高基性能指标。
　　2)集料的选用骨料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青粘附性能好的集料。
　　3)混合料级配设计中确定沥青混合料的高温稳定性和疲劳性能、低温抗裂性，路面表面特性和耐久性是两对矛盾，相互制约，照顾了某一方面性能，可能会降低另一方面性能。混合料配合比设计，实际上是在各种路用性能之间搞平衡或最优化设计，根据当地的气候条件和交通情况做具体分析，尽量互相兼顾。当然为提高沥青路面使用性能还可以考虑以下两个途径：第一是改善矿料级配，采用沥青玛蹄脂碎石混合料( SMA) 。第二是改善沥青结合料，采用改性沥青。
　　（3）施工质量的控制
　　(1)严格控制沥青混合料的拌合质量，拌合过程中发现糊料或离析等异常情况应立即进行处理：加大马歇尔试验频率，严格控制沥青混合料的油石比、稳定度、流值等指标，必要时对混合料进行特殊配合比设计。
　　2)保证基层顶面粗糙度。改善基层材料级配，增加粗骨料，提高大中粒径集料含量：控制最佳含水量，改进碾压方法，避免过振过湿，不能使基层顶面形成灰浆硬壳，不能用细料进行压实后找平。
　　3)合理洒布透层油、粘层油。在进行各层铺筑前，必须保持顶面清洁。根据近年来的施工经验，透层油应以慢裂型乳化沥青为宜。
　　3.2 治理措施
　　（1）车辙的处治措施是翻松表面一定深度并清除干净，洒粘层油用沥青混合料铺筑，周围接茬处烙平。
　　（2）裂缝的处治措施一般如果是轻微网裂清洁表面后刷油或者小面积喷油封面，如果是基层冻缩、干缩引起的纵横裂缝则要清洁缝隙，热油灌缝或用炒拌沥青砂或沥青混合料填缝，捣实、烙平缝口、撒砂、扫匀。
　　（3）坑槽的处治措施一般是开槽修补，应当注意开槽整齐，槽壁垂直，槽底坚实，均匀涂刷粘层油，填补沥青混合料，整平压实，补部分稍微高出原路面，烙平四周。
　　（4）脱皮的处治措施需要清除脱落或松动的面层，加洒粘层油，重铺面层或从新罩面。
　　（5）松散的处治措施，首先收集好松散料，待气温上升时，从新撒铺压实，或用喷油封面、乳液封面。
　　4 结语
　　在世界许多国家公路建设发展的过程中都经历了“重建设轻养护、重维修轻预防”的阶段，我国在面向即将到来的公路养护维修高潮时，加强预防性养护将是一项有远见的战略决策。
　　我国公路建设取得了巨大的成绩，为国民经济持续发展做出了贡献。今后，我国公路事业的重点也将从建设期转入养护期，养护工作“任重”而“道远”。广大学者与工程技术人员致力于研究和探索养护新技术，积累了很多成功的经验。但应该看到，我国在沥青路面的维修养护专门技术方面还很落后，许多问题需要认识和探讨。因此需要我们不断努力，不仅要引进国外的先进技术，还要加强我国养护新技术的研究开发工作。
　　要探究产生病害的实质，不断创新理念，提出科学的结构形式，运用新材料、新设备、新工艺，发明科学养护新技术。
　　我们相信，在国家及有关部门的重视下，大家群策群力，一定能把我国的道路养护工作做好，发挥其最大效率，为我国经济建设服务。

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