海恩法则在机务保障工作安全管理上的运用_海恩法则
时间：2019-03-30 03:25:20 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
摘要： 提出了海恩法则可以运用于发现和预防在机务保障日常管理中的安全事故，并根据海恩法则总结出了安全管理步骤和安全管理启示。 关键词： 海恩法则；机务保障；安全
中图分类号：TH6文献标识码：A文章编号：1006-4311（2012）07-0026-02
0引言
海恩法则是德国飞机涡轮机的发明者德国人帕布斯·海恩提出一个在航空界关于飞行安全的法则，海恩法则指出：每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。海恩法则不仅仅可以用于机务保障安全管理中的事故的发现和预防，还可以运用到飞行实施的整个过程中，以及分析存在于飞行过程中潜在的各种问题。
1海恩法则与机务保障工作安全管理的联系
机务维修系统是一个“人—机—环境”交联的复杂系统，机务安全管理工作必须建立在科学的基础上，做到科学维修，依法维修，精心维修。机务人员的工作要在科学组织的基础上，严格按照装备管理法规和各种操作规程、安全规定、技术标准等不折不扣地贯彻执行，严格规范和约束管理活动。在机务保障安全管理过程中，海恩法则强调以下两点。
1.1 事故的发生是量变的积累的结果航空装备都是有寿命的，尤其在一些大龄飞机上通常会出现如下问题，由于线路长时间使用，会出现老化现象；飞行小时数的增加，机件都会出现磨损；长时间承受交变弯矩的拉杆拉杆会产生变形；日常机务维护不方便的地方，机件就会产生腐蚀；长时间工作在沙尘天气的环境下，油滤会慢慢出现堵塞现象；长时间日晒的积累，玻璃慢慢出现银纹，密封橡胶老化等等。这些问题都不是一蹴而就的，是长时间量变的积累。量变的最终结果就会导致质变，从而导致事故的发生，这就是根据直升机故障的浴盆曲线规律，得到的老龄直升机故障频发的原因。现在提出的可靠性为中心的维修思想就是基于这一点的，可靠性的定义是产品在规定的条件下，规定的时间内，完成规定功能的能力，它指产品在多长时间内可以无故障的工作，在多大程度上发挥其功能。因此，严格机件的寿命管理，保证机件在规定寿命内完成规定工作的能力，就能有效防治量变趋于质变的危险。
1.2 再好的技术，再完美的规章，在实际操作层面，也无法取代人自身的素质和责任心现代管理学认为：人是管理系统中最活跃、最具能动性，组具有创造性的要素。再好的制度都是靠人来执行的，机务保障的一切工作都离不开人，保障人员的管理是安全管理的核心。
在航空维修的全过程中，人是起主导作用的。因此，航空维修人员的技术状况、维修作风，工作责任心对维修质量起着决定性的作用。以人为差错为例，据统计，1983年至1987年间，共发生人为差错数千起。其中较重大事故数百起，平均每6起就导致一起事故征候和地面事故，每500起就造成一起等级事故[1]。人为差错的原因是多方面的，但是和维修人员自身素质是分不开的，因此要求：
一要求各类航空维修人员要具有与本职工作和装备发展相适应的技术业务水平和高度的政治责任心，严格履行自己的职责。熟练的操作技能和高度的政治责任心，是保证飞行及地面安全必不可少的条件。
二要求航空维修工程人员不仅有高的维修技术，而且要重视维修思想作风建设。加强工作责任心，严格执行规章制度，大力提倡吃苦耐劳，不怕脏，不怕累，认真负责。
三要求工作迅速准确，密切协作。兵贵神速，尤其是航空兵速度快、机动性强，这就要求维护工作要迅速准确。为了能迅速准确地进行工作，维护人员之间的密切协作是十分重要的。各专业人员之间互相配合的好，工作进度快，效率高、安全得到了保证，配合不好，则不仅进度慢，效率低，还可能造成人为事故。
2事故征兆的表现
机务保障工作是有规律的，机械日，预先机务准备，飞行实施，定期检查等机务保障工作构成了一架直升机的全系统、全寿命的管理过程。这项工作能否顺利进行与机务人员的工作表现是有相当大的关系的，机务保障出现安全事故，都能从机务保障工作的日常管理中发现这些征兆，现总结这些事故征兆主要表现形式为：
2.1 在日常维护工作过程中，机务人员是否有违反条例规定的现象为使维修一线管理达到管理职责制度化，组织指挥程序化，现场秩序规范化，陆航部制定了《航空工程条例》、《航空一线维修管理细则》来提高航空维修保障能力。这些规章制度是凝结了无数老一辈机务工作者的经验，甚至里面包含了很多航空事故的血的教训。在日常维护管理过程中，如果可以经常发现违反规章制度的情况，长久以来会对安全工作造成危害的，这时航空一线的管理工作者应该考虑加强反面事例的教育，甚至可以通过奖惩的手段来规范外场维护工作的正规化秩序。
2.2 在航材紧缺，飞行任务重的情况下，是否存在将就凑合的情况直升机长时间的飞行，量变的磨损不可避免，甚至螺帽，螺杆的频繁拆卸也难免存在滑丝的现象，而这些小件有时因为航材备件的紧缺而难以得到更换，由于飞行任务重，直升机还得参加任务飞行，这样难免就会存在磨损件，故障件继续在直升机上工作的现象，更有甚者采用更加不合适的保险丝将就凑合，这些都是人为造成的隐患，需要航空一线管理工作者加强这方面的监督。
2.3 机务基层管理上，是否存在机械师任用上的不当机械师是地勤机组的负责人，对直升机的完好和放飞负责，是一线机务维护工作的组织者和实施者，是直升机第一手工作质量的保证者。如果机械师素质水平不高，维护能力、经验不够，对待机务工作存在应付了事的现象，直升机的完好就存在隐患。因此，严格机械师的放单程序，加强对机械师的业务教育和操作技能的培训对机务保障工作有着至关重要的意义。
2.4 人力资源管理上，是否存在机务人员士气低落现象如果机务人员士气低落，要么说明机务人员对自己在部队的发展前景堪忧，要么说明部队的工作环境出现了不利于机务人员工作的因素[2]。这时航空一线管理工作者要排除干扰因素，同时做好机务人员的思想工作，让机务人员对机务工作充分发挥主观能动性，提高工作标准，时时对机务工作充满热情。
3安全管理步骤
“海恩法则”对于机务工作来说是一种警示，它说明任何一起事故都是有原因的，并且是有征兆的。它同时说明机务安全保障是可以控制的，安全事故是可以避免的。它也给机务人员提供了安全保障的一种方法，即发现并控制征兆。具体来说，总结利用海恩法则进行机务保障安全管理分为六步：
第一步任何机务工作的过程都要进行程序化，这样使整个工作过程都可以进行考量，这是发现事故征兆的前提。
第二步对每一个程序都要划分相应的责任，可以找到相应的负责人，要让他们认识到保证安全的重要性，以及安全事故带来的巨大危害性。
第三步根据机务工作程序的可能性，列出每一个程序可能发生的事故，以及发生事故的先兆，培养机务人员对事故先兆的敏感性。
第四步在每一个程序上都要制定定期的检查制度，及早发现事故的征兆。
第五步在任何程序上一旦发现安全事故的隐患，要及时的报告，要及时的排除。
第六步在机务工作过程中，即使有一些小事故发生，可能是避免不了或者经常发生，也应引起足够的重视，要及时排除。机械师即使不能排除，也应该向上级领导报告，以便找出这些小事故的隐患，及时排除，避免安全事故的发生。
4安全管理启示
如果机务人员在安全事故发生之前，预先感知事故征兆、事故苗头，预先采取积极有效的防范措施，那么，事故苗头、事故征兆、事故本身就会被减少到最低限度，机务安全工作也就有了保障。由此推断，要制服事故，重在防范，要保证安全，必须以预防为主。在机务安全工作中要做到预防为主，必须坚持“六要六不要”。
一要充分准备，不要仓促上阵。充分准备就是不仅熟知机务工作内容，而且熟悉机务工作过程的每一步骤以及细节，特别是对机务工作中可能发生的异常情况，所有这些都必须在工作前搞得清清楚楚。
二要有应变措施，不要进退失据。应变措施就是针对安全事故苗头、事故征兆甚至安全事故可能发生所预定的对策与办法。加强预想预防，制定各种安全预案，防止安全事故发生时惊慌错乱，不知所措。
三要见微知著，不要掉以轻心。有些微小异常现象是安全事故苗头、事故征兆的反映，必须及时抓住它，正确加以判断和处理，千万不能视若无睹，置之不理，遗下隐患。
四要鉴以前车，不要孤行己见。要吸取别人、兄弟单位安全问题上的经验教训，作为本单位本人安全工作的借鉴。传达安全事故通报，进行安全整顿时，要把重点放在查找事故苗头、事故征兆及其原因上，并提出切实可行的防范措施。
五要举一反三，不要固步自封。对于本人、本单位安全事故上的事例，不论是正面的还是反面的事例，只要具有典型性，就可以举一反三，推此及彼，进行深刻分析和生动教育，以求安全工作的提高和进步。绝不可以安于现状，不求上进。
六要亡羊补牢，不要一错再错。发生了安全事故，正确的态度和做法就是要吸取教训，以免重蹈覆辙。绝不能对存在的安全隐患听之任之，以免错上加错。
安全工作任重道远，必须忧患在先，安全需要积极抓，而不是消极保，安全隐患只能主动消灭，不会自然消灭，增强忧患意识，在安全的时候抓安全，要常主动揭短，常小题大做，常“对号入座”常见微知著，常清醒头脑，始终把每一个细节，放到飞行安全的工作大局去审视，看到细节对大局的影响，看清当前与长远的关系，让“外场无小事，安全管理无小事”成为机务保障安全管理的着力点。
参考文献：
[1]夏贵勋，汤仁华.民航持续安全纵横谈[M].北京：中国民航出版社，2010.
[2]田强，袁自亮，韩伯川.加强陆航兵种文化建设内涵探析[J].陆军航空兵学院学报,2009,（4）：25-27.
