• 学前教育
  • 小学学习
  • 初中学习
  • 高中学习
  • 语文学习
  • 数学学习
  • 英语学习
  • 作文范文
  • 文科资料
  • 理科资料
  • 文档大全
  • 当前位置: 雅意学习网 > 学前教育 > 正文

    在校对气门间隙时让你从容面对陌生的发动机|4缸气门间隙调整口诀

    时间:2018-12-29 03:32:43 来源:雅意学习网 本文已影响 雅意学习网手机站

      摘 要: 本文针对校对陌生的发动机气门间隙四难题,作出了较为详细的论述,帮助读者从容校对陌生发动机的气门间隙。   关键词: 发动机 气门间隙 四难题   
      当你偶然遇到一款新的车型,当你面对一台陌生的发动机,不仅要求你了解这台陌生的发动机,而且要求你校对、调整这台发动机的气门间隙,在无资料可查也无人指点的情况下,你能做到从容不迫、镇定自如吗?
      要调整一台发动机的气门间隙,一要知道这台发动机的气门排列顺序;二要熟悉这台发动机的工作顺序;三要了解这台发动机的气门间隙数据;四要掌握气门间隙的正确调整方法。
      
      一、识别陌生发动机的气门排列顺序
      
      要想调整发动机的气门间隙,就要知道这台发动机的气门排列顺序,哪些是进气门?哪些是排气门?因为进气门与排气门的工作温度与材质一般是不一样的,所以气门间隙的数值是不一样的。
      1.根据进排气管道的位置去识别
      通过观察发动机的外部结构,察看进排气管道在发动机上的相对位置,就会轻易地识别出进排气门的排列顺序。因为进气管道中的进气歧管必然通往进气门,排气管道中的排气歧管必然通往排气门,如图1、2所示。
      
      
      
      图示1的气门排列顺序是排进、进排、排进、进排;图示2的气门排列顺序是进排、进排、进排、进排。
      2.根据同缸两气门的开启顺序来识别
      一个汽缸的进排两气门,工作时其开启是有固定顺序的。根据发动机的工作循环(吸、压、爆、排)可知,排气之后紧接着是进气。这样在旋转曲轴的时候,先打开的必是排气门,紧接着打开的是进气门。(这里请注意,排气门由开至闭,但还没有完全关闭时,进气门就打开了,因为排气与进气有个重叠期)这样逐个缸观察并记录,全部气门的排列顺序我们就知道了。
      
      二、判断陌生发动机的工作顺序
      
      发动机的工作顺序是按一定规律排列的,如四缸机只有1―3―4―2或1―2―4―3两种;六缸机只有1―5―3―6―2―4或1―4―2―6―3―5两种。掌握发动机的工作顺序,是运用气门间隙两次调整法不可或缺的条件。对于一台陌生的发动机,判断其工作顺序其实并不难,下面仅举简单的三例。
      1.根据同名气门的开启顺序来判断
      发动机的工作顺序不仅是各个汽缸的着火顺序,而且是进气门或排气门的开启及关闭的顺序。因此,各个汽缸同名气门的开启顺序就是发动机的工作顺序。
      直列四缸机及六缸机,只需对两三个汽缸的同名气门进行观察即可。比如一台六缸机,在摇转曲轴时,先看到1缸的排气门打开了,然后观察4或5缸的排气门,假设我们看到在1缸的排气门打开后,紧接着(曲轴转了120度)5缸的排气门打开了,4缸排气门却没动,那么这台发动机的工作顺组就是1―5―3―6―2―4。
      V型发动机也可以通过上述方法去判断,但是要对全部同名气门进行仔细观察,然后加以详细记录,才会得到正确的结果。
      2.根据分电器上高压线的排列规律来判断
      对于汽油机,分电器上高压线的排列顺序是和发动机的工作顺序相一致的。首先看明白分电器中分火头的旋转方向,然后看分火头在旋转时,先后所指的高压线都通向了哪个汽缸,这样就可以判断出发动机的工作顺序。
      比如,一台直列六缸发动机,分火头顺时针旋转,在分火头的指向通过一缸高压线后,紧接着指向的高压线通往5缸,那么它的工作顺序就是1―5―3―6―2―4。
      3.根据高压油泵各缸的泵油顺序来判断
      柴油机高压油泵各个汽缸的泵油顺序,当然也就是发动机的工作顺序。可先把高压油管在高压油泵一端卸下,然后摇转曲轴观察高压油管接头处,各个汽缸高压油管接头陆续会有油喷出。仍然只需对两三个汽缸的高压油管接头进行观察即可。比如一台四缸发动机,先是1缸喷油,接着2缸喷油,那么它的工作顺序就是1―2―4―3。
      
      三、确定气门间隙的数据
      
      气门间隙的数据一般是根据发动机的工作温度、气门的材质与尺寸、气门的种类等因素确定的。气门间隙就是留给气门等零件受热伸长的余地,其数值往往是在发动机上经多次实验加以确定的。当不知道某一发动机气门间隙的数据时,我们可先采取下列方法加以核实确定。
      1.检验分析法
      首先,对进排气门间隙进行测量,得到进排气门的两组间隙数据后,再对其进行分析。发动机在工作一段时间后,由于零件的磨损,气门间隙数值均会略有增大,因此,在分析中可将两组数据去零留整。如测量出的进气门间隙数值是0.27mm,则可确定调整数值为0.25mm;如测量出的排气门间隙数值是0.33mm,可确定调整数值为0.30mm。
      2.经验测量法
      这里的经验测量是直接对气门杆尾端进行测量。气门杆直径在7mm左右时,气门间隙值为0.20―0.25mm;气门杆直径在8.5mm左右时,气门间隙值为0.25―0.30mm;气门杆直径在10mm左右时,气门间隙值为0.30―0.35mm。
      3.注意2个“0.05”
      事实告诉我们,不论用哪种方法获得气门间隙的数据,都应该注意2个0.05mm。一是由于排气门的工作温度要高于进气门的工作温度,因此,一般排气门的间隙要比进气门大0.05mm;二是由于热车的时候,相关零件已经膨胀伸长,因此,检验校对热车时的气门间隙要比冷车时的气门间隙小0.05mm。
      总之,气门间隙值的确定,对于有经验的专业人员并不是难事。当我们的经验或依据不足,不能直接获得气门间隙的准确数据时,原则上宁大勿小,以防止烧蚀气门。但切记不可以过大,过大会造成气门响并影响工作。大与小均应在发动机工作中加以验证,并及时修正。
      
      四、两次调整法的应用
      
      应用两次调整法校对气门间隙时,第一次校对半数气门,第二次在摇转曲轴一圈后校对余下的气门。
      在第一次校对过程中选择哪些气门是关键。下边提供一个简单易学的方法,此方法的中心是“前进后排”四个字。也就是在找到某个汽缸处于压缩上止点时,校对此缸的两气门后,接着校对这一缸前边缸的进气门――“前进”,继续校对这一缸后边缸的排气门――“后排”。
      比如,一台六缸发动机工作顺序是1―5―3―6―2―4,当1缸是压缩上止点时,先校对1缸双门,然后校对1缸前边缸(2、4缸)的进气门,再校对1缸后边缸(3、5缸)的排气门。这样第一次校对6个气门,再转曲轴一圈校对余下的6个气门。
      综上所述,在一台陌生的发动机面前,通过经验、分析、判断、测量等方法,我们对陌生的发动机就不再陌生,在校对陌生的发动机的气门间隙时,所遇到的难题也就都能迎刃而解。

    推荐访问:让你 气门 校对 间隙

    • 文档大全
    • 故事大全
    • 优美句子
    • 范文
    • 美文
    • 散文
    • 小说文章