黑龙江省公路事业发展中心 黑龙江省公路建设运营对物流业影响的分析
时间：2019-04-29 03:34:00 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
摘 要：道路建设对道路运输的反哺能力非常显著。基于黑龙江省以及全国各地区的公路运营建设情况，利用软件建立运输量、物流业增加值、生产总值和公路里程之间的系统，得出它们之间的确定的比例关系，进而估算并比较分析出黑龙江省的物流业发展水平并及其全国平均水平的对比关系。
关键词：公路运营；影响；实证分析
中图分类号：F542 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2012）05-0068-02
近年来，随着国家不断加大对基础设施建设的投入力度，黑龙江省公路事业取得了长足发展，呈现出持续、协调、加快发展的良好态势。与此同时，公路网的形成提升了物流系统的基础设施水平，公路健设对现代物流业的发展产生了积极的影响。
一、黑龙江省公路运营建设情况
“十五”期间，黑龙江省主骨架公路建设保持了较快增长，建成国省干线主骨架公路4 458公里。其中，高速公路714公里、一级公路715公里、二级公路3 029公里，分别是“九五”时期的2.5倍、4.1倍、1.1倍。重点实施了绥满公路亚布力至刘秀屯段、同三公路佳木斯至哈尔滨段、哈尔滨绕城高速公路西段、黑大公路黑河至北安段等项目，交工重点工程优良品率达到100%，工程建设整体质量有了很大的提高。截至2007年底，黑龙江省公路总里程达到140 909公里，公路网密度达到31.0公里/百平方公里。其中，高速公路1 044公里、一级公路1 453公里、二级公路7 443公里、二级以上公路总里程达到9 940公里。在全省公路中，东部地区高速公路614公里、一级公路206公里、二级公路2 290公里，分别占同级别公路总里程的58.8%、14%和31%。黑龙江省交通厅有关领导指出，“十一五”期间，将建设高速公路1 164公里、一级公路574公里、二级公路2 677公里、农村公路62 750公里。到“十一五”末，等级公路总里程超过7万公里，其中，高速公路达到2 000公里，二级以上公路里程达到12 000公里，基本覆盖所有县（市、区）、重要边境口岸和吉林、内蒙相连的出口。
二、高速公路运营建设对物流业发展的影响
（一）高速公路运营与物流业的发展的关系
物流业的发展是随着高速公路的快速发展和经济全球化的加快而发展的。物流业最早产生于二战时期的美国，主要是为战争服务。随着经济的发展，特别是高速公路的发展，美国的物流业也不断得到提升和发展。美国是全世界拥有公路里程最长的国家，518万公里的城市乡间公路和68万公里的州际高速公路纵横交错于大小城市和乡村。它为美国物流业的发展打下了坚实的基础，为美国的繁荣带来了无限的商机。我国物流业的发展迟缓，原因是多方面的，其中公路建设水平低也是一个重要原因。据统计，截至1998年底，我国公路通车总里程仅为126.8万公里，其中高速公路总里程仅为8 733公里，与美国的差距太大了。现代化的发展离不开高速公路，现代物流业的发展更离不开高速公路。
城市物流中心体系的构建是现代物流系统的一个重要内容，是一项长远的系统性工作，其合理化程度对整个物流系统有举足轻重的影响。它不仅与城市的经济发展、城市土地规划及交通运输设施等息息相关，而且还应遵循可持续发展的原则。当前，全国已经形成了“物流热”的大环境，物流与交通运输已逐渐相互融和，交通运输枢纽的合理规划建设为物流活动的展开提供了良好的运输资源。在对城市物流中心进行规划建设时应根据城市的发展特点，充分考虑交通运输状况的影响，以系统的观点对现状进行分析和研究，因地制宜、统筹规划，合理地构建城市物流中心体系。物流中心的大量货物运输作业是在运输枢纽内完成的，即货物的到发、中转、联运换装等。随着经济的发展，对货物的运输提出了新的要求:为了提高货物的市场竞争力，要求加快运输速度；为了提高货物运输的安全性，减少货损、货差，要求保证货物的运输质量;为了提高运输业的经济效益，要求降低运输成本。运输枢纽是各种运输方式的综合部，根据对运输作业的不同要求，可以选择相应适合的运输方式。这样既可以在比较经济的条件下完成运输任务，又可以保证运输的质量和要求。
（二）高速公路建成运营后对物流业发展的作用
1.降低物流成本，提高经济效益
据调查，目前我国物流成本在GDP中的比重约为18.7%，而发达国家为9%—12%左右。众所周知，物流行业的发展已经成为现代经济发展的一个关键因素，同时，由于物流成本的乘数效应，导致过高的物流成本，成为经济发展的瓶颈。高速公路的建设则能显著地降低当地企业的物流成本，为社会增加运输生产能力。运输能力的增加既要直接消耗某些产品，又要间接消耗国民经济各部门的产品，在整个国民经济中产生连锁反应。这种连锁反应对国民经济各部门又提出了新的需求，进一步拉动国民经济的发展。因此，高速公路加紧建设将极大地拉动黑龙江省国民经济的发展。
依托于黑龙江省的高速公路网，2010年12月省委省政府提了黑龙江省物流业的“十二五”发展规划，提出了重点打造“三区一带”的物流区域——哈大齐物流区、哈牡绥物流区、东部城市群物流区和沿边物流带。
2.对沿线城市物流园区建设起促进作用
高速公路网为城市间的往来带来了方便，加强了地区之间的联系，使区域优势得到加强，在招商引资上更具有吸引力，改善了投资环境。利用高速公路的交通优势，可以加强各类物流园区建设，促进商品流通。
3.对农业的生产起促进作用
高速公路缩短了农产品的运输时间，保证了农用物资的及时调入，加快了农业信息的交流，有助于农业生产结构的调整和优化，有助于农业的规模经营和集约化生产，有力地推动了农产品的商品化和农业的现代化经营。例如，众所周知，乳品工业是食品工业的重要行业之一。完达山乳业股份有限公司是有着多年生产历史的老场。一切成产经营活动都离不开交通运输。奶源等进厂，产品和废物出场，都需要运输；职工上下班，也需要交通方便。交通便利能使物料和人员准时到达需要的地点，使生产活动能正常进行，还可以使原材料产地与市场紧密联系。在运输工具中，公路运输运载量较小，运费较高，但具有灵活性，能实现门到门运输。因此，完达山乳业云山分公司选择公路作为主要运输方式。完达山乳业云山分公司所处位置有着便利的公路运输，便于奶源的及时运入以及成品奶粉的输出。
三、公路建设与物流业发展的实证分析
公路建设不仅对省黑龙江的物流业发展很重要，对全国各地区而言公路建设同样拉动物流业快速发展。通过国家统计年鉴的数据资料显示，近年来我国各省的公路运输量和客运量在不断增加，这都是由于交通畅通了，这样，不但人们的出行方便了，而且越来越多的物流园区也会选择用公路运输代替水路和空运。因为，公路运输不仅方便而且运货非常快捷，尤其是对于农产品和乳制品的运输更能突出它的优势。公路运输量增加对物流业的贡献大了，物流业的增加值也会随之增加。物流业发展壮大了，就会促使人们的需求增加，随着人们不断增加的需求量，就会进一步提高运输量。与此同时，物流业的增加值一定会增加的，那么，各地区的GDP也会因此而有所变化。而国家富了就又会有建设公路的经费了。所以，我们假定物流业的增加值和公路总里程会影响公路的运输量；物流业增加值会影响GDP；公路总里程会影响物流业增加值；GDP会影响公路总里建设。利用如此的循环并应用Eviews软件建立如下系统:
YSLGL=C（1）×SCGDP+C（2）×GLZLC
GDP=C（3）×SCGDP
SCGDP=C（4）×GLZLC
GLZLC=C（5）+C（6）×GDP
其中，YSLGL表示全国各地区公路运输量，SCGDP表示全国各地区物流业增加值（物流业增加值用交通运输、仓储、邮电的增加值代替），GLZLC表示全国各地区的公路总里程，GDP表示全国各地区的生产总值，报告单如下：
由Eviews输出的报告单可知，全国各地区的公路运输量、物流业增加值、公路总里程以及生产总值之间的确定的比例关系如下：
YSLGL=64.3199116144×SCGDP+0.269352501115×
GLZLC （1）
GDP=19.9877489476×SCGDP （2）
SCGDP=0.00434995161489×GLZLC （3）
GLZLC=88903.9655586+3.02432222265×GDP （4）
利用以上的比例关系与我省各地区的生产总值和公路里程数据可估算出我省的物流增加值（详细数据参见附录2）如表1：
四、结论
由表1可以看出，黑龙江省的物流业增加值与全国各地区物流业增加值平均水平相当并且有逐年增长趋势。由此可以说明，在“十一五”期间，随着全省公路运输建设的大力展开，黑龙江省物流业得到了很快的发展。近年来，虽然省黑龙江公路建设得到了快速发展，但建设空间仍然很大。为了确保全省经济的快速发展，公路建设必然是“先行官”。“十二五”期间，黑龙江省公路建设必将进入一个新的发展时期，在这样一个巨大投资的宏观背景下，我们一方面要加快公路项目建设的步伐，另一方面要不断改进公路项目管理体制，寻求更为科学的现代化管理模式，特别是对公路建设项目实行代建制管理不断探索和研究，以确保黑龙江省公路建设事业的健康长远发展。
参考文献：
[1] 李京文，等.物流学及其应用[M].北京：经济科学出版社，1997.
[2] 王微.物流与配送在中国发展前景[J].物流技术与应用，2000，（1）.
[3] 魏际刚，物流经济分析[M].北京：人民交通出版社，2005.[责任编辑 高惠琦]
