[B-737/300型飞机APU介绍及常见故障分析]飞机座位B
时间：2019-04-18 03:22:53 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
摘 要：随着市场经济的完善，我国民航业的市场竞争不断激烈，这种发展状况对飞机维修生产管理提出了更高的要求，因为飞机的安全性和可靠性是赢得顾客的根本和关键。本文在分析B-737/300型飞机APU功能的基础上，探讨了其易出现的常见故障，进而提出了相应的对策建议。
关键词：基本结构；APU工作原理；APU勤务工作；APU常见故障
APU是飞机的辅助动力装置，在地面提供起动发动机所需的动力、在地面以及飞行中限定的高度下提供空调所需的压缩空气、在地面和飞行中还可提供使用的电力。APU由一台燃气涡轮发动机、一台交流发电机、以及为安全连续运转而设置的控制装置组成、一台交流发电机、以及为安全连续运转而设置的控制装置组成。可见，熟悉APU的工作原理并了解常见故障，对APU的日常维护、故障排出都有极大的帮助，在飞机维护中具有重要的积极意义和作用。
1 基本组成
APU由压气机部分、涡轮部分、附件传动部分组成。
1.1 压气机部分
压气机部分由一个二级离心式压气机和压气机集气室组成。两级压气机由传输管连接。一个单极涡轮和一个扩散器构成一级。第一级叶轮是一个双面进气式（两个相同的叶轮背靠背）；第二级叶轮是单面进气式。两个叶轮共用一个公用轴。轴安装在两个压力润滑的轴承上。轴的附件端用花键与附件传动部分的套管轴连接。密封装置用于防止过多的涡轮燃气进入润滑系统。
1.2 涡轮部分
涡轮部分是提供燃油，空气混合气的燃烧装置;并从燃烧后的燃气提取机械动力。涡轮部分由一个涡轮和涡轮壳体组件及一个导向器组件。一个涡轮集气室组件和一个燃烧室组件组成。涡轮是一个径向内流式的。安装在装有压气机叶轮的同一根轴上。集气室用作压气机出口空气的储存器，并作为装置涡轮端的隔热屏和外壳。涡轮壳体组件与燃烧室出口连接并引导燃烧室燃气进入一组导向器。导向器从涡轮壳导引燃气进入涡轮。单个燃烧室由集气室和涡轮壳的整体部份构成。并装有一个燃烧室火焰筒和帽盖。燃烧室火焰筒提供一个燃烧场所。它是多孔结构用以控制燃烧速度和火焰的位置。在帽盖上有安装燃油喷咀和点火电咀的安装座。
2 APU的工作原理
APU通常是一台小型燃气涡轮发动机，也有其工作必要的系统-燃油、滑油、空气、控制、指示、排气系统。它传动的附件齿轮箱上面装有发电机。启动机、燃油泵、滑油泵、转速表发电机、离心电门、冷却风扇等。离心电门的功用是控制APU的启动和点火，控制工作程序和超转保护电路。APU发动机仅稳定工作在一个状态，即恒定的工作转速，其驱动的发电机没有恒速传动装置。
2.1 进气
辅助动力装置压气机的空气由进气门进入。进气门由电气作动器控制其开与关。作动器电路与APU主控电门相连，以确保在启动和停车期间的正确操作程序。APU发电机、燃油冷却器等的冷却空气也由进气门进入沿着分开的通道流动。
2.2 燃油
APU燃油来自飞机油箱，由燃油控制组件调节。该组件负责启动、加速和稳态的燃油流量供给，并保证发动机稳定工作在要求的转速下。燃油系统还有燃油泵、燃油加热器、燃油滤以扩用于燃油通/断的电磁活门。
2.3 滑油
APU内部的所有轴承及齿轮的润滑油自己的滑油系统完成。系统包括滑油箱、滑油滤、滑油泵（进油泵和回油泵）、滑油冷却器、磁屑探测器、滑油喷嘴和管路。由指示灯和仪表进行系统工作的监控。
2.4 启动和点火
启动时由飞机电瓶供电的电动启动机带动发动机转子旋转（在有的机型中，由独立的APU启动机电瓶供电）。点火系统为高能点火，通过离心电门控制。
2.5 空气
APU引气是当到达稳态工作点后由驾驶员操纵经引气活门到飞机气源系统。引气负荷过大时，引气活门会关闭一些，减少引气量，而不使涡轮超温。
2.6 控制和指示
对于APU启动、停车和正常工作所必需的开关、警告灯和指示仪表在驾驶舱的控制面上以及轮舱APU地面控制面板上。通常只采用驾驶舱控制面板启动APU，但APU停车从这两个面板上均可完成。APU工作监视有排气温度表，电流表。使用时间指示器记录工作时间。
3 APU常见故障分析
3.1 起动加速时间长可能由于下列原因所致
1）飞机电瓶电压低。
2）APU起动机电缆故障。
3）起动机离合器打滑。
4）燃油控制器的加速限制活门漏油。
5）燃油控制器的加速限制器的薄膜漏油。
6）燃油控制器的加速限制活门打开压力低。
7）燃油控制器的加速限制器压缩空气控制管松动或漏气。
8）燃油控制器的加速限制器供气受阻（限流孔堵塞或管路被冰堵住）。
9）三通电磁活门漏气。
10）恒温器调定过低。
注：起动转速悬挂易造成燃烧室与空气导向器损坏。
11）恒温器卡阻在打开位置。
3.2 排气温度低 （EGT）
可能是指示系统有故障。
3.3 排气温度 （EGT）高可能由下列原因造成
1）压气机脏污。
2）传输管脏污。
3）压气机叶轮的损坏。
4）进气口受限制。
5）扩散器的损坏。
6）损坏的或是型号不对的燃烧室。
7）涡轮壳的损坏。
8）燃气导向器的损坏。
9）涡轮轮盘的损坏。
10）集气室与壳体组件之间垫子漏气。
11）引气管道漏气——在引气活门的卡子，APU涡轮集气室的卡子，APU与罩盖之间的接头滑动。
12）发动机轴承的损坏。
13）任何附件轴承的损坏所造成的阻力。
14）恒温器卡在关的位置。
4 结语
作为机务维护人员不仅要熟练掌握APU的工作原理，熟悉APU的启动程序对飞机APU的维修也是有帮助的。任何类型的APU启动程序都是相似的，并且都是通过飞机驾驶舱内APU控制面板上的主控开关开始的。每架飞机的放行，只有满足最低设备清单要求，才能确保飞行安全。
参考文献：
[1] 郭泰山.Boeing737-300飞机维修手册[M].厦门：鹭江出版社，1995.
[2] 姜波.机检测与维修实用手册[M].长春：吉林科学技术出版社,2005.
